摘要：八月工信部第398批公告的发布，让摩友圈瞬间炸开了锅——豪爵新款ADX125赫然在列，其发动机最大功率标注为7.0千瓦，较老款的6.6千瓦实现显著跃升。这个迟来的性能数据，不仅击碎了经销商持续一年的"实际功率超7千瓦"说辞，更让首批车主陷入了愤怒与质疑的漩涡。

#星光730与五菱MPV用户故事#八月工信部惊雷：豪爵ADX125功率突飙7.0kW，老车主怒喊"小白鼠"？

八月工信部第398批公告的发布，让摩友圈瞬间炸开了锅——豪爵新款ADX125赫然在列，其发动机最大功率标注为7.0千瓦，较老款的6.6千瓦实现显著跃升。这个迟来的性能数据，不仅击碎了经销商持续一年的"实际功率超7千瓦"说辞，更让首批车主陷入了愤怒与质疑的漩涡。

功率骤升：技术突破还是市场倒逼？

2024年上市的豪爵ADX125，以12680-12980元的高价定位125cc踏板旗舰，官方公布的6.6千瓦功率数据从一开始就充满争议。彼时同级的本田NWX125凭借7.0千瓦的ESP发动机，在动力参数上形成明确优势，成为消费者对比的核心参照。更耐人寻味的是，当时已有经销商宣称其"实际功率超7千瓦"，试图消解参数差距带来的市场压力。

摩托车发动机的性能迭代向来遵循规律，本田ESP系列等成熟机型的性能稳定周期通常长达两三年。但豪爵ADX125上市未满一年便实现功率跳升，这一反常操作引发双重猜想：

- 市场承压说：2025年上半年ADX125销量持续低迷，二手市场准新车折价率超15%，而光阳、QJMOTOR等竞品或凭低价、或靠水冷技术持续挤压市场，功率升级恐是无奈的应对之举。

- 技术藏拙说：新款发动机通过提升压缩比至10.2:1、采用高位进气设计实现性能突破，并非简单调校可得。有车主质疑，豪爵或许早有技术储备，却刻意压低首批车型功率，让用户充当"试错员"。

老车主之怒：从"旗舰买家"到"试验品"的落差

"花旗舰的钱，买了个'过渡款'？"成为老车主群体的共同呐喊。首批车主以近1.3万元的价格购入车辆，如今不仅面临车型降价至1.1万元左右的现实，更要接受新款"性能反超"的打击。

雪上加霜的是品牌的补偿方案。官方对7月17日后购车的用户赠送价值1600元的机油福利包，19桶机油却设下"分次领取"的限制，被老车主嘲讽"要领到退休"。更让人心寒的是，部分首批车主已遭遇车辆质量问题，有车主反映新车出现启动故障、冬季熄火、减震异响等问题，售后维修后仍未彻底解决。

"我们花高价帮厂家验证了发动机稳定性，现在技术成熟了就推更强版本，这和小白鼠有什么区别？"一位2024年11月购车的车主直言，功率升级让自己的"首批支持者"身份变得无比讽刺。

背刺与博弈：品牌信任的代价

豪爵将此次升级定义为"技术突破"，强调新款发动机在提升性能的同时，仍维持2.2升/百公里的油耗水平，兼顾动力与经济性。在部分业内观点看来，7.0千瓦的功率让ADX125跻身同级风冷踏板性能第一梯队，与本田ESP发动机站在同一水平线，有助于重塑市场竞争力。

但在摩托车这个忠诚度极高的市场中，品牌信誉的价值远胜参数优势。豪爵ADX125的高端化尝试本就因"配置错位"备受诟病——搭载全彩TFT仪表却不支持蓝牙投屏，标榜安全却只配单通道ABS+后轮鼓刹，21L座桶实测容不下全盔，这些核心痛点在此次升级中均未解决。

如今功率突袭式升级引发的信任危机，更让问题雪上加霜。摩友圈的共识是：125cc用户更看重水冷、双碟刹等实用配置，而非迟来的功率升级与"噱头式礼包"。豪爵或许能靠7.0千瓦的参数吸引新用户，但如何挽回首批车主的信任，恐怕比提升发动机功率难得多。

在摩托车市场竞争白热化的当下，参数迭代易，口碑重建难。豪爵ADX125的功率风波，为所有品牌敲响了警钟：尊重用户信任，远比临时的市场博弈更重要。

来源：梦盼好物