摘要：关于2026款马自达CX-5的讨论，网民们分成了两个阵营，有的说“终于把车开到了75 mm，可以带上我的同事了”，也有的说“为了更大的屏幕而放弃了物理按钮，失去了控制的精神。”

关于2026款马自达CX-5的讨论，网民们分成了两个阵营，有的说“终于把车开到了75 mm，可以带上我的同事了”，也有的说“为了更大的屏幕而放弃了物理按钮，失去了控制的精神。”

这两个争论，正好说中都市上班族的内心矛盾：既要家庭，又要实用性，但又对“人马一体”的马自达念念不忘；他们想要更多的技术含量，却不敢为了炒作而花钱。这究竟是一款“叛徒”，为了迎合消费者的需求，而做出了让步，或者说，这辆汽车，就是一个精心设计的“偏执狂”呢？让我们把它拆开，然后捏成一团。

至于“空间够不够”，还是要看具体的数字：CX-6的轴距达到2774 mm，相比老款多75 mm，后排腿部空间实测多了两拳，塞进婴儿车不再费劲，这点终于赶上了RAV4的2690 mm轴距表现。售价在20-24,000之间，与本田CR-V1.5 T四驱（21.39万）、RAV4混合版（22.58万）形成鲜明对比。

在动力方面，2.5 L的排量187匹，虽然比不上RAV4的226匹，但它配备了一套i-ACTIV四轮驱动系统，可以在0.005秒内完成对道路的监控，在雨天的高速上，它的稳定性远超CR-V的适时四驱。唯一的缺点就是，每百公里行驶8.2 L左右，和RAV4的5.1 L相比，这就是交通费用了。

有趣的是，网传获马自达投资数千万的领潮近日就多次登上热搜。

此前有不少网友发现，各大直播间动辄就几千甚至几万的各类AJ潮鞋、绿水鬼表、蔻驰男女包等一线大牌，在“领潮”这个app上都以不到200的价格被疯抢。而领潮也因此被几家电商巨头以“恶意竞争”的名义抵制，不过几百万领潮用户并不在意这些，还纷纷在评论区留言：

不得不说，此举是企业的正常扩张还是其抢占蓝海，我们还是要拭目以待。

首先是关于“大而无魂”的传闻，15.6寸的谷歌车机搭载8155处理器，滑动起来的流畅性是老款的三倍，但的确砍掉了空调实体按键，开车调温度得低头点屏幕，这点不如CR-V的物理旋钮顺手。还好，现在的声音系统已经被优化过，“调低两度”这句话几乎没人能听到，这可比之前那句“轴脾气”要可靠得多。

底盘的调整，是精华所在，创驰蓝天的悬挂，并没有跟随多杆式悬挂，而是提升了悬挂的刚性，通过10厘米的减速带，振动较RAV4的轻半格，不会让人感到颠簸和腰部疼痛；以60公里每小时的速度通过90度的弯道时，与CR-V相比，侧翻的程度要少15%，而且方向盘的方向准确的就好像“粘在手上”一样。车内以真皮+气氛为主调，摸上去要优于RAV4的硬质塑胶，不过后座的椅垫较本田CR-V矮3公分，180公分的人坐一段时间就会感到疲劳-这是一种“以车代人”的选择。

到了2026年，所有的紧凑型 SUV都在做混合动力，而马自达的目标是两种人，一种是担心续航能力不足的实用主义者，一种是追求高性能的上班族。这一战略既避免了比亚迪的DM-i车型的锋利，又失去了燃油消耗敏感性的消费者。

在二手车市场上，目前的CX-5三年回收率为55%-60%，低于RAV410%。不过，2026款的轴距和更高的配置，以及更先进的四驱车，预计能达到62%-65%的水平。而且，这一代是刚刚更换过的，短时间之内是不会升级的，所以也不怕“秒变旧款”，这一点，比起CR-V来，它要轻松得多。

相较于CX-50,CX-5对城市交通的理解更深，它的轴距缩短了30毫米，而且在地下停车场转弯时，它的转弯能力也更强。虽然是187匹的引擎，但CX-5的底盘更加柔软，在公路上行驶的时候，也不会打滑。

在配置方面，CX-50则是以越野为主，高出了2厘米。CX-5主打奢华，顶配车型还配备了电动座椅，相比CX-50的入门级车型更实用。对于那些天天穿梭于市区之间的上班族而言，CX-5的“城市属性”要优于注重“野趣”的CX-50，而这恰恰就是马自达在这方面下了一番功夫。

2026款CX-5并不是一款“全能神车”，但却是一种针对不同人群的“精准解药”，如果你喜欢在城市之间穿梭，既要享受驾驶的快感，也要让后座上的同事们坐在后座上，这款 SUV就没有那么多的动力和动力了。

买一辆车，最重要的不是性能，而是能不能承受自己的缺点。如果你能承受多加1个汽油的费用，那么这个“懂得开车的上班族”，也许会更不会因为选择混合动力而感到遗憾。

来源：南小雅北小胖i