摘要：5月15日，本田2025款NC750X DCT版正式上市，91800元的定价刚公布，摩圈就炸开了锅：有人说“本田终于升级了配置”，也有人吐槽“这配置卖这价，纯属割韭菜”。作为征战市场十余年的中量级ADV老将，这次升级究竟是诚意满满还是敷衍了事？它真的“高不成低

#星光730与五菱MPV用户故事#本田NC750X DCT再升级！9万+售价被喷“智商税”？真相藏在这3点里

5月15日，本田2025款NC750X DCT版正式上市，91800元的定价刚公布，摩圈就炸开了锅：有人说“本田终于升级了配置”，也有人吐槽“这配置卖这价，纯属割韭菜”。作为征战市场十余年的中量级ADV老将，这次升级究竟是诚意满满还是敷衍了事？它真的“高不成低不就”吗？

一、升级亮点：外观与操控的“小修小补”

新款NC750X的变化集中在细节优化，并没有触及核心架构的革新。

外观上，新车采用了更锐利的整流罩线条，搭配全新单眼LED头灯组，夜间照明效果比老款提升明显，配合重新设计的前风挡，硬汉气质更突出。值得一提的是，整流罩的安装结构经过重新设计，后期维护拆卸更方便，对日常用车的便利性有实际提升。

操控层面的升级更具诚意：悬挂系统换成了Showa的SDBV正立式前叉和Pro-Link多连杆后减震，行程均为120mm，滤震反馈更细腻；前后车轮采用新设计的铝合金轮毂，整体减重1.8公斤，配合226kg的整备质量和1530mm轴距，低速挪车和弯道操控更灵活。制动系统也从老款的前单碟升级为296mm双碟配轴向卡钳，制动力输出更稳定，这是骑行安全的重要提升。

动力部分则延续了成熟设定，745cc水冷并列双缸发动机依旧输出43.1kW（约58.6马力）和69N·m扭矩，低转速扭矩充沛的特性没变，百公里油耗仅3.3-3.5升，14升油箱能支撑400公里左右续航，长途摩旅无需频繁找加油。重点升级的DCT变速箱换装了新油压感应器，低速跟车时的顿挫感大幅降低，试驾者反馈“市区通勤平顺性提升明显”。

二、争议核心：9万价位的“配置短板”太刺眼

让摩友吐槽“高不成低不就”的根源，在于配置水平与价格的严重失衡，尤其是在国产车型的“配置内卷”面前，本田的保守暴露无遗。

新车的核心配置只能算“够用”：5英寸TFT全彩仪表支持手机互联，标配电子油门、三种骑行模式和HSTC牵引力控制系统，还能自定义两种骑行风格，基础实用性达标。但在9万+的价位，缺失的配置清单长得让人尴尬——没有定速巡航，长途高速骑行堪称“手臂酷刑”；没有弯道ABS和电子避震，电控水平落后同价位国产车型半代；连摩友刚需的电加热手把都需要额外选装。

更让消费者难以接受的是，一些基础设计缺陷并未得到改善。老款车主诟病的油底壳离地间隙小、前轮挡泥板短导致泥水飞溅、缺少双闪灯等问题，在2025款上依旧存在。有车主调侃：“本田是把‘省成本’做到了极致，能不改的坚决不动。”

对比国产车型，这种差距更显悬殊。同价位的CFMOTO、无极等品牌车型，不仅马力普遍突破70匹，还标配定速巡航、胎压监测、全彩仪表互联等配置，部分车型甚至搭载了电子避震和弯道ABS，配置丰富度远超NC750X。正如摩友所言：“3万多的国产ADV配置都比它全，这5万差价买的难道只是‘本田标’？”

三、谁该为它买单？9万预算的“理性选择”

抛开“配置焦虑”，NC750X DCT并非一无是处，它的核心价值恰恰藏在“不完美”的表象之下。

对于两类骑士来说，这台车依然值得考虑：一是注重“省心耐用”的实用主义者，本田这套745cc动力总成经过十余年市场验证，故障率极低，且机油更换周期长，加92号汽油即可满足需求，长期使用成本远低于同级车型；二是偏爱“舒适通勤+轻度摩旅”的佛系骑手，低重心设计让操控像街车一样灵活，DCT变速箱解放了左脚，市区跟车、长途巡航都能保持轻松姿态，独特的“假油箱”储物箱还能轻松放下全盔，实用性拉满。

但如果你是追求性能的玩家，它的58.6匹马力确实难以满足激情驾驶需求，高转速爆发力不足的问题会让山路骑行显得乏味；若你是“配置控”，国产车型的“满配套餐”显然更具吸引力。毕竟在9万价位，是选“十年开不坏”的合资品质，还是选“科技拉满”的国产新车，本质上是需求优先级的选择。

结语：本田的“坚守”与市场的“变局”

2025款NC750X DCT的升级，更像是本田对市场的“敷衍式回应”——既维持了品牌核心的耐用性优势，又不愿在配置上过多投入。在国产车“以价换量、以配取胜”的攻势下，这种“守旧”策略正在失去吸引力。

这台车的争议恰恰折射出当下中量级ADV市场的变局：当“进口品质”不再是唯一优势，消费者开始用“性价比”和“实用性”重新定义价值。对于本田而言，若想保住市场份额，或许该思考如何在“耐用基因”与“配置升级”之间找到平衡；而对于消费者来说，市场的多元化竞争，终究是件能买到更合心意车型的好事。

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来源：梦盼好物