摘要：近期不少摩友在问：“本田NC750X是不是大降价了？”这款以DCT自动挡为核心卖点的中量级休旅车，向来是务实骑手的重点关注对象。结合最新市场动态与车型升级来看，其价格变动背后藏着更值得关注的关键信息，绝非简单“降价”二字能概括。

#星光730与五菱MPV用户故事#本田NC750X大降价？2025款自动挡ADV价格真相与选购指南

近期不少摩友在问：“本田NC750X是不是大降价了？”这款以DCT自动挡为核心卖点的中量级休旅车，向来是务实骑手的重点关注对象。结合最新市场动态与车型升级来看，其价格变动背后藏着更值得关注的关键信息，绝非简单“降价”二字能概括。

一、价格真相：官方未降价，但“隐性优惠”与“前代让利”很实在

关于“大降价”的说法，需要从官方定价、经销商政策和车型迭代三个维度拆解：

- 官方定价：加量不加价，维持9.18万基准线

2025款NC750X DCT版本官方建议零售价仍为9.18万元，与2024款DCT版定价一致，但对比更早前代车型已有明显降幅——2023款DCT版官方定价高达11.38万元，相当于两年间“隐性降价”超2万元。这种“定价持平、配置升级”的策略，实则比直接降价更具诚意。

- 经销商优惠：部分渠道裸车价下探8万级

官方虽无统一降价政策，但终端市场已出现差异化优惠。有经销商推出“特价销售”活动，裸车价格可降至8万元以下，部分门店则以赠送首保、骑行装备等方式变相让利，算下来能节省千元左右成本。

- 二手市场：准新车性价比突出

新车市场价格稳定的同时，二手市场更具吸引力。2025款上市后，3年左右的准新车价格集中在6-7万元区间，而刚上牌10多天、仅行驶700公里的改装准新车，报价也仅9万出头，能省下购置税和改装费用共计2万元左右。

二、价格背后：9.18万买的不仅是自动挡，更是“实用主义套装”

若只看价格数字，9.18万元确实高于国产500cc级休旅车，但横向对比同级别进口车型（宝马F750GS起售11.59万元、杜卡迪Multistrada 950起售14.3万元），其性价比优势显著。更关键的是，这笔投入对应的是本田针对性优化的“实用配置组合”：

- 核心竞争力：同级最便宜的DCT自动挡

作为目前能买到的价格最低的本田DCT车型，2025款对变速箱进行了重点升级——低速换挡顿挫感减少45%，10km/h以下缓行时离合接合更丝滑。市区堵车无需频繁踩离合，长途骑行解放左脚，对通勤与摩旅双修的骑手来说堪称“刚需配置”。

- 性能与实用的平衡：低耗+能装+好开

745cc并列双缸发动机虽仅输出58.6马力，但270度曲轴带来的扎实低扭，让起步和爬坡毫不费力。配合14.1L油箱与3.2L/100km的高速油耗，加满92号油就能跑400公里，彻底告别长途找油焦虑。更让人惊喜的是“反向布局”设计：传统油箱位置是23L大储物箱，能轻松塞进全盔，日常通勤连尾箱都省了。

- 配置升级：补齐短板，安全性拉满

2025款终于将前单碟刹升级为296mm双浮动碟盘+双活塞卡钳，配合双通道ABS，满载紧急制动时车身稳定性大幅提升。同时新增5英寸TFT全彩屏与Honda RoadSync手机互联功能，导航、音乐投屏一目了然，解决了老款智能配置不足的问题。

三、选购关键：三类人群最值得入手，这些坑要避开

谁该买？

1. 通勤+摩旅双修者：DCT自动挡应对市区堵车，低油耗长续航适配长途骑行，23L储物箱能满足日常与旅行的储物需求。

2. 新手与务实派骑手：790mm座椅高度对1米7左右骑手友好，低重心设计让操控像街车一样灵活，本田品质与6年延保政策大幅降低使用顾虑。

3. 追求省心的长期持有者：保养一次仅需500-800元，比宝马、杜卡迪便宜近一半，且Honda DreamWing网点覆盖广，售后便利度高。

要避坑！

- 越野需求慎选：离地间隙偏低，仅适合铺装路面，非铺装路段易刮底盘。

- 舒适性需改装：原厂坐垫又硬又窄，连续骑行2小时以上易酸痛，建议提前加装柔软坐垫套。

- 细节配置需补足：原厂无USB充电口和双闪灯，需后期自行加装，且风挡雨天视野较差，可考虑更换升级件。

结语：降价不是重点，“实用价值”才是核心

综上，本田NC750X并未出现官方层面的“大降价”，但前代车型的价格下探与终端的隐性优惠，确实让其入手门槛更亲民。对于看重DCT自动挡便利性、本田可靠性的骑手而言，9.18万元买到的是“通勤不费力、摩旅不操心”的骑行体验。毕竟摩旅的本质不是比拼参数，而是拥有一台能稳稳陪你抵达远方的可靠伙伴——这正是NC750X的核心价值所在。

来源：梦盼好物