摘要：118 km/h，一辆125 cc踏板车，把时速表指针逼进汽车快车道，这本身就像把一只家猫训练成猎豹。

118 km/h，一辆125 cc踏板车，把时速表指针逼进汽车快车道，这本身就像把一只家猫训练成猎豹。

标致Pulsion Evo 125干的就是这件事——而且它还顺带把“踏板车=买菜代步”的刻板印象，一脚踹进垃圾桶。

先别急着喊“数据党又来吹牛”。

欧洲媒体把这台车拉上高速公路，GPS实测极速118 km/h，表显甚至冲到122 km/h。125 cc水冷发动机榨出11 kW，相当于每台1 cc排量要扛起0.088 kW的负荷，同排量里几乎找不到对手。

秘诀藏在汽缸头里：VVT可变气门正时，低转省油，高转疯狂，像给发动机装了两副嗓子，市区哼小曲，郊区直接飙高音。

动力只是开场白，真正让国内车友心里长草的是“配置溢出”。

TFT全彩仪表、手机投屏、导航秒连，这在汽车里算平常，在125 cc踏板里却是“别人家的孩子”。

更狠的是弯道ABS+TCS牵引力控制，雨天压白线、地下车库环氧地坪，后轮想打滑都得先打报告。

双枪后减震五段预载可调，带人驮物，软硬自己说了算——一句话：以前只有300 cc以上大踏板才配谈的安全与舒适，它一次性打包下放。

续航焦虑？

官方标440 km，媒体90 km/h定速巡航实测480 km，11.1 L油箱愣是跑出了混动味。

油箱本体还偷轻15%，省下的重量全让给车架刚性，相当于把背包里的矿泉水倒掉，换成更结实的登山杖。

储物空间同样“不讲武德”。

座桶48 L，XXL全盔+儿童盔轻松塞，座桶灯、USB接口、电动液压支撑全系标配，夜里拿头盔不再靠手机闪光灯。

电动座桶一开，仪式感堪比豪华轿车电吸门——别笑，125 cc级别里真没谁肯下这种血本。

国内车友最关切的售价，标致中国已经放话：2025年二季度CKD散件组装，标准版2.38万，GT版2.68万。

夹在PCX125（2.29万）与NMAX155（2.78万）之间，功率却比前者大、配置比后者全，活生生把“选鸡头还是凤尾”的选择题撕成单选题。

GT版原汁原味保留欧版全套电控，标致甚至把“不阉割”当成卖点，这在进口车国产化里算是一股清流。

有人担心CKD品质，别忘了国内3C认证公示信息里，Pulsion Evo 125的零部件国产化率不到18%，发动机、车架、电控系统全部欧洲直供，国内只负责拧螺丝。

换句话说，它是一台穿着“Made in China”外衣的欧洲车，价格降了，基因没改。

写到这里，你可能已经掏出计算器：2.6万买一辆125，值吗？

把账算细一点：VVT发动机、弯道ABS、TCS、TFT互联仪表、48 L座桶、480 km续航，这些配置单拆下来装进别的车，总价足够再买一辆国产150。标致把“高配”做成“标配”，其实是把选择权交给你——要品牌溢价，可以左转去看本田；要配置拉满，右转就能提车。

踏板车市场沉寂太久，久到大家默认“125 cc=代步+买菜”。

Pulsion Evo 125像一条鲶鱼，用118 km/h的极速告诉所有人：城市通勤也可以有性能，小排量也能讲技术。

它不一定适合所有人，却给了不想妥协的人一个出口。

明年二季度，当这台“小钢炮”正式在国内落地，你会面对一个简单却扎心的问题：是继续守着“够用就好”，还是让每一次绿灯亮起，都变成一次合法的小激情？

答案不在我，而在你右手拧下油门的那一瞬间。

来源：富足微风一点号3