摘要：为什么雷克萨斯能在我国二线豪华市场经久不衰，而同是日系豪车的英菲尼迪却在垂死挣扎，讴歌更是惨到在我国直接退场？因为这三个品牌中只有雷克萨斯是从一开始便在用心造豪车。

为什么雷克萨斯能在我国二线豪华市场经久不衰，而同是日系豪车的英菲尼迪却在垂死挣扎，讴歌更是惨到在我国直接退场？因为这三个品牌中只有雷克萨斯是从一开始便在用心造豪车。

雷克萨斯诞生于1983年，当时的丰田掌门人丰田英二为了能造一台可以吊打欧美豪车的顶级轿车，于是举全丰田之力，抱着不成功便倒闭的决心开启了一个代号为F1的造车工程。这里的F1不是指世界一级方程式锦标赛，而是丰田内部顶级旗舰车的意思。

在F1这个项目上丰田是煞费苦心，不仅投资了10亿美元，挖来1400名工程师，2300名技术人员，而且在6年时间里造出了450辆测试车，跑了430万公里，相当于绕地球赤道周长107.5圈，只为做研发豪车的各项测试。最终在1989年推出了这款雷克萨斯首款LS400车型。

紧接着丰田又干了一件震惊汽车圈的大事，当时它将15个装满水的高脚杯叠在LS400车型的引擎盖上，同时将车速提升到232公里每小时，结果杯子里的水居然一滴没洒。这波操作直接把极致平顺的标签焊在了品牌上，让雷克萨斯在豪车圈一战成名，当年就卖出了16302辆。

而反观讴歌是一手好牌打的稀烂，它的首款Legend豪车不仅要比雷克萨斯LS400车型早诞生3年，而且当时讴歌还手握本田强大的F1技术，论豪车底蕴和技术名气都要比雷克萨斯强。但讴歌偏不选择在豪车市场继续沉淀，而是非要去涉足超跑领域死磕技术。

在1990年推出这款NSX车型，誓死要干翻法拉利，结果在F1技术的加持下，虽然让这款搭载3.0升V6发动机的NSX车型凭借260公里每小时的极速以及零百加速5秒的性能在当时大火了一把，但本田同时也因太过专注高性能车，像个技术宅男一样只顾炫技，所以导致讴歌从一开始就开始，就在豪车圈没有站稳脚跟。

然后英菲尼迪就是个打酱油的跟风选手，它的诞生是因为日产眼看丰田和本田都在打造豪车，于是为了面子才在1989年成立了英菲尼迪豪车品牌，就连它的首款豪车Q45都是根据日产这款所谓的皇室专用车President所改造而来。

你看好歹人家雷克萨斯是丰田投巨资研发而来，讴歌是本田凭技术所打造而来，你日产直接改个英菲尼迪Q45就说是豪车，还说能对标奔驰S级，这个做法让当时的车友们很不理解，所以英菲尼迪的豪车从一开始就销量惨淡。

因此看到这你会发现，从豪车底蕴来看，雷克萨斯从一开始就在用心打造豪车，而讴歌是因为本田不注重豪车，被一心只想搞技术的执着给耽误了。最后英菲尼迪它就是个跟风造豪车的角色，也正因他们三个对待豪车的初心和态度不同，所以如今各自所面临的处境和成就也不同。

就算放眼全球市场，雷克萨斯的销量依旧要高于讴歌和英菲尼迪，然后讴歌排第二，英菲尼迪垫底。

来源：知足常乐