摘要：作为国家“十四五”规划重点工程，CR450以运营时速400公里刷新全球高铁速度纪录。自去年底样车下线后，经过多轮测试，成功达到时速450公里且各项指标合格。从静止加速至时速350公里，仅需4分40秒，比CR400动车组快100秒。

据媒体报道，作为国家“十四五”规划重点工程，CR450以运营时速400公里刷新全球高铁速度纪录。自去年底样车下线后，经过多轮测试，成功达到时速450公里且各项指标合格。从静止加速至时速350公里，仅需4分40秒，比CR400动车组快100秒。

朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还。位于重庆奉节的白帝城到江陵城（今湖北荆州），目前陆路交通两地距离为300余公里，当年李太白在诗中用了夸张手法描写两地水路之间水流之快和行船之快，表达了他当时豁达心情之畅快。

唐朝社会经济在中国古代历史上是强盛的代表，以纺织业、陶瓷业和矿冶业等为代表的手工业十分发达，农业生产欣欣向荣，商业贸易日益兴盛……因受制于工业发展水平，江面上航行的船只仍是依靠风力和人力提供动力。

人类最原始的出行方式是步行，直到马车、驴车、牛车、驯鹿车、轿椅、轿子的出现，畜拉人抬的出行模式持续了数千年，工业革命之前人类出行的交通工具都未曾有过巨大变化。

第一次工业革命蒸汽机的出现彻底改变了这一现实，詹天佑是中国铁路史上的标志性人物，他主持修建的京张铁路，开创了中国铁路自主设计、建造的先河，是中国近代工程技术突破与创新精神的象征。

车头喷着浓浓水蒸气的蒸汽火车在中国近现代交通史上扮演着举足轻重的作用，直到2005年内蒙古集通铁路蒸汽机车全面停运，才标志着中国蒸汽火车在干线铁路上正式被淘汰。2005年之后的几年时间里，部分支部和春运临客仍然有蒸汽火车头在运行。

时间来到2007年，动车组列车开始了商业运营，而真正意义上的高铁是到了2008年京津城际铁路通车运营，这是中国第一条最高运营时速350公里的高速铁路。往后的若干年里，中国高铁在祖国的大江南北遍地开花。

蒸汽机和电机是两种完全不同的动力形式，在电力动车组广泛应用之前的很长一段时间，电力机车在中国铁路史上同样扮演着极其重要的角色。和蒸汽机一样，电力机车也是靠火车头在前面拉动整列火车前行，车厢车轮并无动力。

从蒸气机车到电力机车，再到电力动力组，是中国不断推进工业化进程中的缩影。

首先，能源绿色化转型。几十年来，中国不遗余力的在开发绿色能源，工业生产和家庭取暖领域，逐步淘汰煤块、蜂窝煤等高污染能源。交通出行领域，逐步淘汰蒸汽机车、电力机车和燃油车，推动电力动车组和新能源汽车发展。‌

其次，智能化转型升级。普通列车和动车组列车在运行过程中的智能化程度完全不一样。以发车前关门联控为例，普通列车的手动关门与动车组的一键关门，它们在智能化方面有着本质上的区别。

再者，新材料创新应用。CR450动车组按要求跑够60万公里后，其商业运行速度将达400km/h，50km/h的速度提升，需要有更高功率的电机提供动力，还需要更轻质的车身减少自重，它们都离不开新材料的开发与应用。

最后，产业链转型升级。据报道，相较CR400动车组，CR450动车组整车阻力减小22%。这得益于对转向架区域进行了全包覆，裙板变得更低，露出来的轮子更少，车高降低200毫米，车头延长到15米等优化创新，这些都是整个高铁工业产业链的创新。

来源：思奉工业