轮机部船员实操训练清单(海事必查)

摘要：海事对船员的实操要求不断提高,很多船员害怕海事检查,今天介绍海事对轮机部船员实操检查的要点

海事对船员的实操要求不断提高,很多船员害怕海事检查,今天介绍海事对轮机部船员实操检查的要点

轮机部船员实操训练清单

序号项目责任人特别要点提示1应急消防泵1. 迅速可靠,不论船舶空载满载都要求能出水,压力至少0.25MPA;2. 应急消防泵所在处所主照明及应急照明完好三管轮不论空载满载2分钟内出水,千万不能认为船舶空载打不出舷外水是正常的2主消防泵、消防备用泵(或总用泵)压力正常;底座、泵体无过度锈蚀，轴封不漏泄，吸入、排出压力表完好三管轮每船需配置二台消防泵3救生艇艇机迅速可靠,要用两套起动方式启动,正倒车试转良好.艇架限位开关动作灵活、排水手摇泵工作正常；艇机排气管隔热包扎良好；艇机有阻燃材料制成的防护罩.三管轮手摇无法启动时,要求装设双套电瓶且都能启动(独立电瓶及独立电线和开关)4油柜速闭阀每一油柜速闭阀用手拉其动作可靠;速闭阀拉手上或控制阀上清楚标明相对应的油舱(柜)标识大管轮注意:每只速闭阀都要求动作可靠

机舱通风筒

风帽无变形、无过度腐蚀及锈蚀现象；

风门挡板开关活络，关闭时能达到适当气密,开关指示标识清晰;从风机吸入口到机舱底部的风管，尤其是机舱外的风管不得有穿孔及过度腐蚀及锈蚀现象(局部锈穿部位应采取复板措施,不允许使用橡皮泥、铁水泥等临时修补措施).

大管轮

风门挡板从全开至全关都要求活络,平时丝杆加足牛油

6机舱天窗能密封关闭,无破损;天窗密封胶条良好，元宝螺丝无锈、活络;与机舱直接相通的烟囱围壁上的百叶窗开口附装关闭装置,关闭后能达到适当气密.大管轮
7航行灯控制箱失电报警、灯丝断裂报警功能正常；二路电源供电正常，航行灯底座无严重锈蚀现象电工
8机舱外风机、油泵遥控切断装置标识(风油切断)清楚;实际测试时能有效切断机舱内主配电板上所有标有红色标志的油泵、风机空气开关.电工试验时必须确认主配电板上所有带红色标志的油泵、风机空气开关都能切断

油水分离器

1. 排油电磁阀动作可靠(排油选择开关打至“手动”位置时排油电磁阀通电动作,排油选择开关打至自动位置时不得动作);

2. 在港期间,舷外排放阀处于关闭上锁状况,阀上悬挂“禁止排油”警告牌;

3. 分离筒筒体无过度锈蚀或渗漏现象,筒体端盖螺丝无锈死状况;

4. 专用配套泵运转正常,无严重漏水现象,压力正常，泵吸入及排出压力表正常;

5. 加热器加热指示灯正常（如有）

切记:排油电磁阀选择开关打在自动位置时排油指示灯不能亮(分离筒筒体上部平时必须充满水,否则排油指示灯会亮)

三管轮\电工

1）真空式 15ppm 舱底水分离器:将控制箱面板

上开关打至“手动反冲洗”,观察三个气动三通

阀（污油及反冲洗淡水出口、清水入口、防回

流）动作的可靠性；2）压力式 15ppm 舱底水分

离器:将控制箱面板上开关打至手动排油挡,起

动舱底水分离器配套泵，观察排油电磁阀动作

可靠性；3）通过再循环装置的手动循环检测阀

作污水排出的内循环试验，验证分离器能否抽

吸机舱油污水；4）当内循环排污水时,模拟

15PPM 报警,手动循环检测阀出口污水是否停止

（二级排外气动阀关闭），二级回舱气动阀是否开启

15ppm舱底水报警装置

1.按下“测试”键（或用强光手电照射测量室）

以模拟 15PPM 超标、箱门未合、舱底水分离器

停运、清水清洁仪器、清水对仪器进行调整这

5 种状态下报警装置能否准确动作，报警记录

是否齐全，打印功能是否正常，打印记录是否

包含日期、时间和报警状态以及 15ppm 舱底水

分离器的运行状态；

2.模拟 15PPM 超标时，观察排舷外及回舱气动

阀（或电磁阀）动作可靠性

11机舱所有对外开口(百叶窗等)要求能有效地关闭大管轮
12机舱应急舱底水阀标志清楚，阀盘及阀杆无锈蚀现象且漆成红色,开关灵活可靠大管轮实船试验开关必须灵活可靠13舵机舱应急操舵操作规程合符实际情况并已张贴；管路无泄漏；舵机舱内清洁干净地板有防滑措施;舵机间与驾驶室声力电话联系正常；利用舵机房电动应急操舵测试最大舵角限位器限位动作是否正常大管轮
14舵机间各种报警(过载\油位低\失电\断相)驾驶室舵机各种报警(过载\油位低\失电\断相)正常.电工在舵机间模拟测试(可拔出各种继电器或短接外接线进行测试,按下红色过载按钮,可测试过载报警)15燃油锅炉各种报警(锅炉控制箱及机舱集控室)电工在控制箱面板上先按下“起动按钮”,再按“测试按钮”,此时声光报警显示正常废气锅炉各种报警(锅炉控制箱及机舱集控室)16主机报警(油压低\水温高\高压油管漏油)报警;齿轮传动装置润滑油低压报警;输入功率大于1470KW的齿轮传动装置,滑油高温报警电工主齿轮箱润滑油低压指示灯在主齿轮传动装置不工作时必须亮17主发电原动机各种报警(油压低\水温高\高压油管漏油)
电工1)燃油泄漏报警装置应是船检认可型;2)防护外壳不得私自拆除;3)外加的防溅挡板应为一定厚度的金属板,能完全地围住全部高压燃油管路,并永久性固定在柴油机上.18停泊发电原动机各种报警(油压低\水温高\高压油管漏油)
19CO2控制站室1.主照明、应急照明良好;2.声力电话通话功能正常;3.机械通风装置正常;4二氧化碳预报警(包括CO2释放报警、CO2 泄漏报警、各控制阀打开报警)5.报警系统电源来自应急电源电工
20机舱舱底水高位报警通过短接模拟水位高报警浮子上下动作无滞电工

全船火警报警系统

1. 自检功能正常;

2. 火灾报警控制器有220V及24V二路电源供电且自动转换正常;

3. 切断供电电源、按下手动报警按钮,控制板上能发出声、光故障报警;

4.按下手动报警按钮,控制板上能发出声、光故障,在未消音的情况下,在2分钟内能启动通用警铃,向全船发出声响报警。

电工

切记:船舶整个营运期间,报警系统处于正常开机状态.

22主机紧急停车(驾驶室\机旁)装置动作时要求能停止主机运行(高压油泵齿杆推止零位)电工按下靠近主机操作台处的紧急停车按钮,能迅速切断主机燃油或其它有效的能停止主机运行的机构动作23机舱防火门等级符合法规要求；防火门无变形，自动闭门器工作正常，自闭门背后无系绑装置并处于正常关闭状态；防火控制图张贴处应急照明良好大管轮
24应急电源蓄电池电液比重检测正常(1.23-1.28)；实际放电试验,接通额定负载,电压不低于额定电压 ;蓄电池接头无严重腐蚀现象；电瓶间内配置防护手套、护目镜、比重计;电瓶间内有主照明及应急照明,且灯为防爆照明灯电工

机舱向外脱险通道

机舱向外脱险通道必须通至机舱最底层

应急逃生通道围壁应设A60防火分隔(包括底部地面);

内部净尺寸应800x800 mm;

应急通道畅通无阻、干净,正常照明、应急照明良好;

逃生通道上的防火门应为A60级并设有自闭器;

逃生通道出口处的门或小舱盖应能双面开启和关闭。

大管轮

全船消防管

无锈蚀严重、洞穿或临时性包扎现象;

消防隔离阀位置正确,开关灵活;

消防水枪为水雾/水柱两用型,开关活络;