摘要：大众的老牌1.4T发动机，可能真要迎来退役的那一天了。说是要2028年前大幅减产，从市场趋势来现在已经是开始慢慢淡出舞台了。别看它在国内火了15年，到现在还搭载在帕萨特B8、途观L这些老资格车型上，但说实话，都是处理库存车了。换句话说，谁要是买了这些车，真就是

大众的老牌1.4T发动机，可能真要迎来退役的那一天了。说是要2028年前大幅减产，从市场趋势来现在已经是开始慢慢淡出舞台了。别看它在国内火了15年，到现在还搭载在帕萨特B8、途观L这些老资格车型上，但说实话，都是处理库存车了。换句话说，谁要是买了这些车，真就是赶上末班车了。

聊起这款发动机还挺有历史，它是从EA111进化来的，后来到了EA211，技术上也确实有不少升级。早些年，这1.4T发动机还是用铸铁缸体和单顶置凸轮轴，后来改成了全铝材质和双顶置凸轮轴，功率上升到110千瓦，扭矩也到了250牛·米，不得不承认，这些硬指标放在以前都是大杀器。可惜的是，它在国内的版本跟海外版比，差了点意思。比如那些高效能的分层燃烧系统、ACT可变气缸技术，国产版全没配备。其实这些技术很实用比如ACT能让发动机只用两个气缸工作，燃油效率立马提升，尤其跑高速时更是显现出优势。但没有这些加持的1.4T，节油性啥的就不如别人了，跟不上现在日新月异的竞争环境。

别家的发动机那叫一个强势啊。比如大众自己都推出了更先进的1.5T EVO发动机，从压缩比到燃油效率全是大升级。像米勒循环、可变截面涡轮增压这些技术就不用说了，压缩比从1.4T的10:1直接提升到12.5:1，这就意味着发动机榨取燃油能量的能力更强，而且同样的功率能耗更低。正是因为技术进步太快，大众自身就已经开始用这款1.5T发动机逐步替换老1.4T。比如新款捷达VS8，已经搭载了这颗最新引擎，这也算是一种信号吧，告诉大家，1.4T可能真的快要谢幕了。

国产自主品牌这几年也给力得很，开了挂一样进步，不再是“价格便宜卖情怀”。像长安的蓝鲸1.4T发动机，热效率高达40%，但不光省油，性能还不输外国牌子。再看奇瑞的鲲鹏动力发动机和长城的热效率38.3%的4N20系列，标榜技术先进已经不是吹，是越来越接近国际水平了。甚至高端领域像3.0T发动机，长城、红旗这些国产品牌也都开始布局，实打实地往上冲。

其实大众也不是没有应对策略。面对更严格的国七排放标准，它也在加快技术换代。一方面加速推1.5T EVO这样的先进燃油发动机，另一方面把燃油发动机和轻混、插电混动技术结合起来。比如像ID.系列车型用的方案，把电动机加在EA211 EVO上协同工作，纯电能跑55公里，再加燃油能硬顶1200公里。一看就是为过渡期设计的，不会完全放弃燃油，但也不是走传统路线，反正想在环保政策下夹缝求生存。

总之吧，1.4T确实是那个曾经的王者，现在慢慢退场也是时代的选择。未来市场上更节能、更环保、更有技术含量的发动机肯定会越来越多，大众的1.5T和国产品牌的新发动机，看起来都挺有戏。你说咱买车的时候，挑发动机选得不只是它能跑多快了，更得看看它是不是够智能、够省油，能不能跟上政策走。转型升级这事儿，不光是车企头疼，咱消费者也得随着市场变这就是改变带来的新玩法。

来源：华师哥