摘要：38万，一辆中型插混SUV直接开回家，这不是广告词，是10月18日蓝电官方把补贴算到极限后打出的真价格。

7.38万，一辆中型插混SUV直接开回家，这不是广告词，是10月18日蓝电官方把补贴算到极限后打出的真价格。

同一天，重庆两江工厂的生产排班表已经排到午夜12点，工人两班倒，日产能从240台拉到360台，PACK产线新添的机械臂还没完全调试好就开始上料。

老板在群里发了一句话：年底冲3万台，谁拖后腿谁加班。

先把价格掰开看。

入门版原来卖9.88万，厂家先砍1.5万，国家再补1万，用户实际掏7.38万。10月18日厂家把自砍部分加到2万，旧车再额外给3000置换金，等于裸车价直接压到7.38万，一分钱没涨，补贴全给。

同级宋Pro DM-i入门还要10.98万，银河L7起步11.37万，蓝电一次把门槛拉低3.6万，这3.6万就是孩子一年幼儿园学费，也是县城一套房的首付。

有人担心便宜没好货，蓝电把答案写进工信部第387批公告：34度电池包，205公里纯电续航，电机升到180千瓦，零百7.2秒。

数据不抽象，换算成日常就是：每天通勤40公里，一周充一次电就够；高速超车不用提前留距离，一脚电门就能过去。

冬天怕掉电，懂车帝把零下10℃的测试场直接搬到牙克石，蓝电E5 PLUS实测续航达成率83%，比宋Pro高5个点，比银河L7高7个点，等于同样满电，别人到周五下班就亮红灯，你还能再跑一天。

油耗一样不玩虚的。

亏电状态实测5.1升，跟官方4.9升只差0.2升，按现在92号油价7.3元算，一百公里多花1.5元，一箱油也就贵十块，用户根本懒得计较。

对比同尺寸燃油车，动辄8升起步，一年跑两万公里，油费直接省出4000块，够给全家买一张去海南的机票。

智能座舱以前十万级插混能省就省，蓝电直接搬来华为HiCar 4.0。10月17日OTA推送，华为手机导航上车机不用二次登录，音乐播到一半下车，耳机自动续播。

连续对话60秒免唤醒，副驾说一句“我冷”，空调直接升两度。

非华为用户也别急，Flyme Auto Link、OPPO Car+一起升级，90%功能都能用，等于把高端车的体验拆下来装进十万块的车里。

安全方面，中汽研10月15日公布的C-NCAP成绩写得很细：86.3%综合得分，五星。

行人保护得分11.7分，比同批深蓝S7高0.9分，主动安全得分14.2分，比零跑C11高1.1分。

这些零点几分看着小，真撞上就是气囊早爆50毫秒、刹车提前1米的区别。

后续OTA再加3000元就能解锁L2+打灯变道和高速NOA，等于花不到一次保养的钱，车就多一双帮你扶方向盘的手。

交付慢曾是蓝电最大的坑。

三季度卖了18237辆，92%都是E5系列，工厂被订单追着跑。

赛力斯在财报会上直接摊牌：新增一条PACK产线，日产能拉到360台，11月起订车到提车缩到2-3周。

以前用户吐槽等车两个月，销售只能赔笑送脚垫，现在承诺写进系统，超时每天赔200元，真金白银比道歉信管用。

把以上动作串起来，蓝电在十月完成的不是简单降价，而是一次“把利润换成规模”的精准换血。

厂家少赚2万补贴，换来订单暴涨；产能扩张看似烧钱，却把提车周期压到对手一半；华为生态上车，直接抹平与高端品牌的体验落差；冬测五星双保险，让北方用户放心下单。

每一步都踩在销量转化的关键点上，没有一步多余。

有人算过账，7.38万买一辆续航真实、油耗低、空间大、能OTA的中型插混SUV，相当于用小型燃油车的钱买到一辆“半价问界”。

市场最可怕的不是降价，而是降价之后别人跟不上。

宋Pro想跟进，就得把利润压到负值；银河L7想跟进，得先解决产能不足。

蓝电用规模换成本，用成本换市场，一旦月销量爬上3万，供应链还能再降3%，差距只会越拉越大。

年底买车的人最现实，兜里十万，想要空间大、省油、冬天不掉链子、提车别拖到明年。

蓝电把这几件事一次性摆平，等于把选择题做成填空题：不用比来比去，直接签单。

7.38万买一辆能跑205公里、冬天不掉电、华为车机、五星安全、两周提车的中型插混SUV，这事放在去年没人信，今年蓝电真干了。

明年要是别的品牌也卖这个价，你敢保证他们不把电池偷偷缩成20度、车机换成老安卓、安全只过四星？

来源：多才云朵5R8