摘要：升仕368G最近在摩友圈里热度居高不下，有人直呼它是“3万级ADV踏板配置天花板”，也有车主吐槽“买完就后悔”。这款定价33800元的跨界车型，一边以“技术平权”为口号碾压同级配置，一边因细节瑕疵引发争议。它到底值不值得冲？咱们从核心维度掰开揉碎了聊。

#星光730与五菱MPV用户故事#升仕368G真香还是真坑？看完这些你再决定

升仕368G最近在摩友圈里热度居高不下，有人直呼它是“3万级ADV踏板配置天花板”，也有车主吐槽“买完就后悔”。这款定价33800元的跨界车型，一边以“技术平权”为口号碾压同级配置，一边因细节瑕疵引发争议。它到底值不值得冲？咱们从核心维度掰开揉碎了聊。

动力层面，升仕368G的账面数据确实能打。搭载368cc单缸水冷四冲程发动机，采用SOHC四气门结构+博世电喷系统，爆发38.7匹最大马力和40Nm峰值扭矩，动力参数比同级竞品高出约10Nm，0-80km/h加速仅需6.8秒。市区通勤红绿灯起步能轻松甩开家用车，高速超车拧一半油门就有充沛动力反馈，跑山时中低转速扭矩储备也足够从容。油耗表现同样亮眼，17.5L大油箱搭配3.5L左右的百公里油耗，国省道匀速行驶时续航能轻松突破500公里，川进甘出的摩旅途中加一次油就能支撑全天行程，彻底告别续航焦虑。

但动力表现并非完美无缺。有车主反馈其动力性格略显“分裂”，低速时油门响应偏缓，转速突破4000转后动力会突然暴躁，市区跟车需要反复适应油门力度。更需要警惕的是极端工况隐患：卧式发动机设计在长时间25度以上陡坡下坡时，可能出现机油回流不畅，此前已有博主测试时因此导致发动机拉缸报废的案例，虽然日常骑行难遇，但想拿它硬核越野的摩友必须谨慎。此外，车辆在3600米以上高海拔地区可能出现高反，最高车速会受限至80km/h，对高原摩旅有刚需的用户需提前知晓。

配置堆料向来是升仕的拿手好戏，368G在3万级价位里堪称“配置屠夫”。现款车型标配双通道ABS、TCS牵引力控制系统、前41mm倒置减震（液压阻尼预载可调）、后双枪式气囊减震，还有8寸TFT全彩仪表、导航投屏、前后行车记录仪、手把加热、胎压监测和无钥匙启动等实用配置。52升超大座桶能轻松容纳两顶全盔，再加上前置储物盒和USB接口，长途摩旅的装载需求完全能满足，堪称“移动仓库”。2025款更计划升级电子油门、定速巡航，甚至加入毫米波雷达盲区监测，对比本田ADV350近4.6万的售价，性价比优势一目了然。

不过“堆配置”和“调校功底”终究是两码事。老车主反馈，原厂减震设定偏向舒适，激进驾驶时支撑性不足，而2026款调整为偏软调校后，过弯支撑又略显欠缺，难以兼顾不同骑行场景。部分配置的实用性也有待提升：行车记录仪画质一般且偶尔死机，手动五段调节的风挡需要下车操作，不够便捷。此外，车身细节还存在优化空间，比如侧踢被脚踏遮挡，停车时需找准角度；过颠簸路段时仪表和风挡容易出现异响，部分车主还遇到过提车后出现莫名异响甚至偶尔熄火的情况。

设计与操控方面，368G走硬派ADV路线，机甲风格的棱角线条搭配金属漆面，前脸六颗独立透镜组成的LED灯光组+流水转向灯，颜值辨识度拉满，有人爱其张扬个性，也有人觉得造型过于浮夸，审美见仁见智。180mm高离地间隙+前17寸后14寸辐条轮+全地形胎的组合，让它的通过性远超普通踏板，郊外碎石路、坑洼路都能从容应对。车身采用钢制框架+镁合金车架技术，整备质量198kg，虽略重于同级，但过弯灵活性出人意料，完全不像长轴距跨界车型。同时提供770mm低座版和795mm高座版，兼顾城市通勤与长途视野需求，骑行时还支持三种坐姿切换，能有效缓解长途疲劳。

但操控也有明显短板：车把手感偏轻，高速行驶时部分车主会担心稳定性；怠速时手把存在细碎震动，高速状态下反光镜抖动明显，虽不影响骑行但质感打折。此外，它本质上仍是一款跨界踏板，非铺装路面的通过性虽优于传统踏板，但远不及专业ADV车型，强行越野只会得不偿失。市场表现也颇为魔幻：一边是车主怒赞“跑西藏毫无压力”，两万五千公里骑行无漏油、掉螺丝等质量问题；一边是二手平台频现“准新车转手”，核心原因还是部分消费者被高配置吸引，到手后发现操控质感或细节表现未达预期。

最后聊聊用车成本与保值率。保养方面，368G堪称亲民，常规保养一次仅需200多元，配件价格不高，博世电喷系统稳定性靠谱，两万多公里骑行仅需更换后轮轴承等易损件，长期持有成本较低。但保值率是其明显短板，相比本田、雅马哈等合资品牌，二手车折旧速度更快，打算短期换车的用户需做好心理准备。

综合来看，升仕368G绝非完美车型，却在3万级价位里展现了极强的产品力。它的“真香”体现在：同级领先的动力参数、500公里级续航、满配实用配置和出色的装载能力，适合预算有限、追求性价比，既要城市通勤又爱长途摩旅，且能接受小瑕疵的用户。而它的“坑”则集中在：动力调校不够细腻、细节做工有待优化、高速震动和保值率一般，对品牌溢价、极致平顺性有要求的用户可能会失望。

摩托车终究是用来骑的，不是参数表上的数字游戏。陶老板承诺的“电控拉满”值得期待，但选车终究要匹配需求。如果你的需求与368G的优势高度契合，且愿意包容它的小缺点，那它大概率会成为你的理想座驾；如果更看重品牌底蕴和细腻骑行体验，建议先去门店试驾，亲身感受后再做决定。毕竟车圈老话没错：“没有烂车，只有不合适的价格和需求。”

来源：梦盼好物