摘要：从图到配文，可以看出这是一款主打灵活、运动的踏板。传动应该还是干式皮带 CVT 加二级链条传动，降低后轮簧下质量。前双联板倒置减震，后侧置单边减震。前双碟放射卡钳，后单盘碟刹。运动设置拉满。

张雪又官宣了他的踏板计划，关键字：跨界，运动，250 或 350CC，轴距 1420，前 15 后 14 寸轮毂，独立悬挂。

从图到配文，可以看出这是一款主打灵活、运动的踏板。传动应该还是干式皮带 CVT 加二级链条传动，降低后轮簧下质量。前双联板倒置减震，后侧置单边减震。前双碟放射卡钳，后单盘碟刹。运动设置拉满。

1420mm 轴距，对于一台 350 级别的踏板来说，是算短的。对比本田 350ADV，轴距 1580mm；升仕 368G，轴距 1560mm，张雪的这个踏板轴距明显更短。轮毂尺寸跟本田 350ADV 一致，而 368G、本田 XADV 这些宣称偏非铺装的踏板车，前轮都为 17 寸。

发动机部分只说了是 250 或者 350CC，没有表明是否会采用双缸形式。从这点排量来看，大概率还会是单缸；双缸如果是这个排量，油耗、重量都不是优势。

张雪的这款踏板，从以上分析来看，最看重的还是运动性能，非铺装能力也一般，实用性从这样的发动机、传动以及车架形式来看，也不会太好。有得有失嘛，做踏板，就是做的一种取舍：你要运动，就没了马桶空间，甚至前储物盒都没有；要空间，机器就要压缩到最小的结构。一般来说，后轮采用这样独立悬挂的踏板都超过 500 排量，采用双缸结构，传动损耗大，对于排量较小的车辆来说不合算，500 以下排量做这个传动结构的只有 KRV180，其市场表现还不如传统踏板结构的 DRG。如果是想要极致的运动特性，我觉得可以等；既要运动性能，又要储物空间，还要求省油的，大概率是要失望的，当然，没有什么是张雪做不到的。

来源：骑士网视频