摘要：一项在21世纪初，就已经被公布的世纪工程，一条连接中国、俄罗斯、加拿大、美国的4个超级大国的超级铁路，随着亚太局势的发展被搁浅。

一项在21世纪初，就已经被公布的世纪工程，一条连接中国、俄罗斯、加拿大、美国的4个超级大国的超级铁路，随着亚太局势的发展被搁浅。

试想一下，如果这条铁路真的能建成，中美俄加4个国家都将成为受益方，尤其对于环亚太地区的国家而言，这更是一大利好，唯独日本，就无法直接踏上这条黄金列车，也会被彻底甩开。

但是，这条世纪铁路，除了本身铁路建造存在的挑战外，亚太局势的走向，也会成为这条铁路，能否实现的关键因素。

当今世界正处于新旧国际秩序转换变革期,地区博弈持续加剧。

如果把今天的世界比作一个微妙的棋局，那么美国、中国和俄罗斯就是桌上最重要的三位棋手。

美俄是老对手，过往的恩怨和现实的冲突让双边关系难以彻底缓和；中美则在多个领域激烈地掰着手腕；而被西方共同施压的中俄，则背靠背站在一起，互相提供着支持。

总的来看，现在三国已经形成了一个不太稳定的三角关系，任何一边发生变化，都会影响整个国际社会的平衡。

在这样的背景下，俄方一边提出了一个大胆的想法，那就是构建“美国-加拿大-俄罗斯-中国”国际铁路。

俄罗斯方面的设想是，铁路可从中国哈尔滨向北，经俄远东地区，白令海峡隧道延伸至阿拉斯加，向南经温哥华最终抵达旧金山，全长约1.3万公里，设计时速350公里，理论上48小时内可完成全程。

其中白令海峡段需要一条约112公里的隧道，要在极寒和强震带环境里动工，附近两岸根本没有相应的配套基础设施，马斯克旗下的隧道公司估算该隧道项目预计花费650亿美元。

另外，根据估算，这样一条全长约1.3万公里的铁路，仅建设成本可能就高达8000亿元人民币，这还没有加上维护、运营以及最富有挑战性的白令海峡跨海工程的巨额费用。

同时途经俄罗斯远东地广人稀，现有的货运需求能否支撑如此庞大的基础设施，也要打上一个大问号，在高昂的建设和运营成本下，线路的经济回报也存在极大不确定性。

关于俄方抛出的这个谋划中俄美加超级铁路的惊人想法，没想到特朗普当真动心了。

当地时间10月17日，有个身份不低的人物——俄总统特别代表德米特里耶夫，在公开场合提出：连着美国、加拿大、俄罗斯、中国的超级铁路工程。

巧的是，当天有记者在白宫就此提问，川普回应“有趣，会认真考虑”，看样子，这事儿在特朗普脑袋里多少是占了一点地盘。

虽然俄罗斯提议建设中俄美加超级铁路这个想法过于天马行空不切合实际，但是换个角度来看，这一提议若能实现，又对中美俄三国都有好处。

俄方这边提出此类设想，深层意图就是借助中国的资金和需求，来开发其长期荒芜的西伯利亚和远东地区，这完全同其“向东看”的战略契合。

此外，作为铁路的途径国，俄罗斯将在项目中拥有显著的战略主动权，一旦国际形势有波动，理论上俄罗斯将有能力切断这条线路，使得中美贸易路线受制于人。

对于美国来说，这趟铁路若能建成，将使得阿拉斯加的经济获得重生。

过去阿拉斯加一直是美国的“军事飞地”，若有了这条铁路，其功能有望向资源枢纽转变。

阿拉斯加本就拥有全球最大的未开发稀土矿和丰富的天然气，铁路可将资源运输成本降低六成，同时为当地创造数十万个就业岗位，成为美国新的经济增长极。

这几年来，中美俄在北极的博弈日益激烈，阿拉斯加段铁路，也可与美国的北方利刃军事基地形成联动，从而构建起对中俄的战 略 威 慑。

对于中国来讲，这条铁路将是我们重构全球物流版图的超级杠杆。

早在2014年，我国学者便已提出这一理论与提议。彼时拟定的计划，是自中国东北起程，途经俄罗斯西伯利亚地区，借助修建一条长达200公里的白令海峡海底隧道，抵达美国阿拉斯加州，而后线路延伸至加拿大与美国西海岸。

此铁路全长约1.3万公里，设计时速达350公里。依此规划，预计在两天之内便可完成从中国至美国的旅程。

这一构想亦是首次系统性地将中国、美国、俄罗斯三国纳入同一铁路网络之中。

世界铁路网

然而，构想终究只是构想，跨国铁路的建设远非易事。

在经济学与工程学领域，它面临着超级障碍。修建铁路绝非如信手作画般轻松，远东的冻土难题、白令海峡隧道的建造，这些技术挑战本身就堪比“太空电梯”计划。

此项目既需要巨额资金的投入，也离不开先进技术的支撑，更要有良好的合作氛围。任何一个环节的缺失，都将使项目推进举步维艰。

普通网友在算账方面更为精明，他们认为8000亿资金甚至不足以修建铁路的起始路段。他们不禁质疑，几大国若要“砸锅卖铁”投入其中，所为何事？

来源：惊蛰