全球最快动车组CR450试验期间速度创下新纪录单列时速453公里

摘要：二零二一年十四五规划一百零二项重大项目之一的cr四五零科技创新工程启动。去年年底cr四五零动车组样车发布，目前已完成在不同速度、不同场景中的多项试验。开头说的这两个数据就是在试验期间cr四五零动车组跑出的新速度。

单列时速四百五十三公里，相对交汇时速八百九十六公里，这就是被称作全球最快动车组的cr四五零跑出的最新记录。

二零二一年十四五规划一百零二项重大项目之一的cr四五零科技创新工程启动。去年年底cr四五零动车组样车发布，目前已完成在不同速度、不同场景中的多项试验。开头说的这两个数据就是在试验期间cr四五零动车组跑出的新速度。

这段时间cr四五零动车组正在沪渝蓉高铁开展运用考核，一二四五零将完成哪些试验任务？什么时候在哪条线路能够坐上这样的列车？来看总台央视记者郑联从宜昌北站的试验现场发回的报道。

我身后就是正在开展运用考核的cr四五零动车组。运用考核什么意思？简单的说就是刷里程。cr四五零自去年底样车下线以来一直在参加各种各样的达标的测试，经过一轮又一轮的周测、月考、期中考之后各科成绩都合格，特别是速度已经达到了时速四百五十公里。

考试还要继续，为什么？因为按照相关的规定必须在各项达标的前提下跑够六十万公里才能够具备载客运营的条件。现在所在宜昌北站依然是它的考场，最近一段时间也一直在考试，考场表现怎么样？通过一段镜头来复盘一下。

每天它会从所在的场北站出发，经过荆门到达汉川，在这条近三百公里的线路上折返跑也是第一次近距离的来报道。此前虽然它的成绩都不错，但是没有机会能够上车直播，因为按照国家铁路局的相关规定必须在拿到载客许可证之后才能够允许这样的非专业人士蹬车，依然是在场外观察。

接下来先从外观上看一看它为什么能跑这么快的车头？cr四五零的车头是十五米长，比现在的时速三百五十公里的复兴号长了二点五米，车头就更尖更细，所以阻力也更小，另外整个车身也更加的紧致。

来看一下车的底部，它的底盘很低，裙板非常的低，看不到车轮和转向架了，像跑车一样。正应那句话底盘越低前冲力越足，再有整个车身是降低了二十厘米，重量减少了五十吨。在过去五年当中科研人员就是以百分之零点一的检组率为最小单位，一点一点的精进，最终是检组百分之二十二，也成就了现在看到的cr四五零。

看到车已经动了，现在cr四五零正在驶离宜昌北站。今天的考试开始了，现在从镜头里看上去它的速度并不快，但是要告诉大家一组数字，从启动到提速至时速三百五十公里只需要四分四十秒。而现在运营的，时速350公里的信号需要6分20秒，这个时间周期减少了100秒。未来它在什么时间、什么线路上能够载客运营？带着这个问题我们也是采访了铁科院的相关的专家，他们就表示目前还没有明确的答案。