摘要：在美国，除主要城市外公共交通十分稀少，因此汽车贷款是美国人最不愿违约的债务之一。正因如此，汽车贷款借款人的违约比例飙升至金融危机时期水平，这一现象格外令人震惊。

在美国，除主要城市外公共交通十分稀少，因此汽车贷款是美国人最不愿违约的债务之一。正因如此，汽车贷款借款人的违约比例飙升至金融危机时期水平，这一现象格外令人震惊。

VantageScore 的一项研究显示，过去15年间，汽车贷款违约率飙升了50%，这意味着汽车贷款已从最安全的消费信贷产品之一，沦为风险最高的产品之一。

汽车贷款已从最安全的消费信贷产品之一沦为风险最高的产品之一

更糟糕的是，次级借款人（通常指信用评级较差的低收入家庭）的违约率已创下历史新高。

惠誉评级数据显示，8月，次级汽车贷款中逾期60天及以上的借款人比例达6.43%。除1月6.45%的数值外，这是惠誉自1993年开始统计该数据以来的最高水平，且远高于金融危机时期5.04%的峰值。

考克斯汽车公司的数据显示，去年美国被收回的汽车达173万辆，为2009年以来的最高纪录。

这些数据对背负着美国创纪录1.66万亿美元汽车债务的贷款机构构成了威胁。过去12年间，美国汽车债务规模已翻倍，其中大部分以资产支持证券（ABS）的形式出售给了金融机构。

与抵押贷款类似，汽车贷款会被整合为资产支持证券 —— 一种类似债券的投资工具，随后出售给金融机构。

9月，次级汽车贷款机构 Tricolor 与汽车零部件供应商 First Brands 接连破产，引发了对美国3万亿美元私人信贷市场的一连串警示，华尔街已因此陷入动荡。

几天后，高盛总裁警告称，近期的企业破产可能表明，美国经济底层消费者正面临困境，这将对美国贷款机构构成进一步威胁。

他表示：“该领域存在大量贷款业务，若消费者偿债能力出现疲软，我们就会陷入麻烦。这不一定意味着经济衰退，但我们肯定已开始看到信贷领域出现一些负面影响。”

实际情况是，越来越多的美国人已负担不起汽车费用。自2019年以来，美国新车平均价格飙升了35%，今年已突破5万美元。

埃德蒙兹汽车信息平台洞察部门负责人杰西卡・考德威尔称，目前新车贷款的月均还款额为761美元，二手车则为570美元。

考德威尔表示：“消费者买的还是以前开过的同一款车，但月还款额却多了300美元。”

来源：文盲诗仁