摘要：9月，阿尔法·罗密欧把最后三台4C塞进“Collezione GT Nicolo Larini”礼盒，中东土豪秒付全款，一台不留。

275万买一台1.75T，疯了吧？

9月，阿尔法·罗密欧把最后三台4C塞进“Collezione GT Nicolo Larini”礼盒，中东土豪秒付全款，一台不留。

我盯着屏幕，脑子里只有一句话：这哪是车，这是把1993年的欢呼声焊进了碳纤维。

白底黄条的漆，一刷上去就自带德国赛道尘土。

Nicola Larini本人到场签字，签完顺手把1993年DTM冠军头盔扔进副座，意思很直白——“老子把当年的11场胜利都押在这儿了”。

限量三块铁牌，001、002、003，博物馆直接抱走001，剩下两台得跟石油王子抢，晚一分钟微信转账都轮不到你。

拆开看，更气人。

座舱比标准版又轻了15%，法拉利F1那帮引擎疯子把红线推到7200转，踩一脚就像有人拿电钻往耳膜里灌意大利国歌。

减震器直接薅了玛莎拉蒂MC20，舒适模式比老款软，赛道模式硬得能把你隔夜咖啡颠出来。

车尾一翘，1967年33 Stradale的灵魂就飘出来，老司机一眼落泪，新手只觉得像被599 GTO踹了一脚。

内饰牛皮来自Poltrona Frau，法拉利Portofino同款，坐进去先闻到钱味，再闻到汗味——当年Larini在霍根海姆40℃高温里跑完，座椅也是这块皮。

日间行车灯5个圆点，1950年Disco Volante玩过，现在翻出来，像把爷爷的老唱机塞进AirPods盒子，违和又带劲。

有人喊智商税，说275万买911 Turbo S不香吗。

我懒得争，赛道日一开，911还在找刹车点，4C已经贴着弯心给油了，900公斤不到，物理外挂。

再说产量，4C八年一共没破万，这台还是绝版，中东老哥买回去直接塞恒温车库，当活期存折。

等2033年，燃油车能不能上路都是问题，这台1.75T的黄条小怪兽只会更值钱，因为壳子里封着1993年的十一响炮声，谁都复制不了。

最后一脚油门踩下，转速表扫过7200，我忽然明白：

阿尔法·罗密欧压根没想卖车，他们在卖一段无法重播的九十年代。

275万贵？

能把二十岁的冠军咆哮原封不动快递到你脚尖，谁还管划不划算。

来源：敏锐火车1STCQ9q