摘要：作为一名从2023年就泡在摩托范上的“选车纠结党”，曾经的我眼里只有本田PCX160——合资品牌的口碑、经典的设计，几乎让我认定它就是最终归宿。直到今年偶然走进门店，一眼瞥见豪爵UFR150，鬼使神差试驾一圈后，原本坚定的心意彻底动摇。如今三个月过去，里程表刚

#头条媒体人计划#从PCX160到豪爵UFR150：放弃本田，我选它的1000公里真实体验

作为一名从2023年就泡在摩托范上的“选车纠结党”，曾经的我眼里只有本田PCX160——合资品牌的口碑、经典的设计，几乎让我认定它就是最终归宿。直到今年偶然走进门店，一眼瞥见豪爵UFR150，鬼使神差试驾一圈后，原本坚定的心意彻底动摇。如今三个月过去，里程表刚好突破1000公里，今天就带大家聊聊这场“移情别恋”后的真实感受，也给正在纠结这两款车的朋友一个参考。

一、从“一眼心动”到“越用越爱”：UFR150的这些亮点，戳中了我的心

如果说最初试驾是“一时冲动”，那1000公里的日常骑行，就是让我彻底认可它的“理性验证”。这款车的优点不算惊艳，但每一个都长在日常使用的“刚需点”上。

首先必须夸的是外观和灯光。三眼大灯的设计初见时就眼前一亮，没有随波逐流的“网红感”，反而透着几分精致利落，越看越有味道。最关键的是照明效果，晚上骑车时铺路均匀、射程够用，再也不用像之前骑老车那样“摸黑前行”，不止一次被朋友调侃：“这灯和质感，说它两万块都有人信”，完全超出了我对1.5万级踏板的预期。

其次是动力和操控，精准踩中市区骑行的需求。作为日常通勤和偶尔短途代步的车，UFR150的动力输出格外“懂事”：红绿灯起步从不拖沓，油门响应线性且干脆，市区里超车、钻缝都很灵活，完全没有小排量车的“肉感”。即便是带着家人短途出行，动力储备也足够应对，不会有吃力的感觉，这种“够用且顺手”的操控，比参数上的优势更让我安心。

油耗表现更是意外之喜。加满一箱油能轻松跑到近300公里，折算下来一公里才两毛多，对于每天几十公里通勤的我来说，一个月油费也就百十来块，用车成本低到几乎可以忽略。

配置上的“诚意”也不得不提。无钥匙启动是彻底的“懒人福音”，出门再也不用翻包找钥匙，靠近车辆就能解锁，熄火后自动落锁，细节里的便捷感拉满。更重要的是安全配置——ABS+TCS的组合，在同价位里堪称“越级”。有次雨天过斑马线，后轮不小心打滑，TCS瞬间介入，车身稳稳回正，那种“被保护”的踏实感，让我每次雨天骑车都更有底气，这也是我放弃PCX160的重要原因之一。

二、不吹不黑：1000公里下来，这些短板得坦诚说

当然，没有完美的车，UFR150的缺点也同样真实，尤其是和曾经的“梦中情车”PCX160对比时，有些不足会更明显。

最让我遗憾的是储物空间。坐桶里竟然放不下一顶全盔，只能塞下半盔或者3/4盔，这一点比PCX160差了不少。平时带点东西只能挂在挂钩上，或者额外装尾箱，对于有“带盔习惯”的人来说，确实有些不方便，算是日常使用里最头疼的一点。

其次是后视镜和轮胎。后视镜视野偏窄，刚提车时总需要反复调整角度才能看清后方，习惯了很久才适应，建议提车后可以自己换一对大视野镜片。原厂轮胎的抓地力在干燥路面没问题，但湿滑路面表现一般，有次雨天过积水路段明显感觉车身发飘，后来查了不少车友反馈，大多建议预算够的话换一对防滑轮胎，安全性会提升不少。

另外就是高速稳定性和座高适配性。车重控制得不错，平时推车、掉头很轻松，女生也能驾驭，但高速行驶时会有点“轻飘飘”的感觉，时速超过80后风阻影响明显，操控信心会下降，毕竟是市区定位的车，这点也算情理之中。760mm的座高对我这种162cm的身高非常友好，双脚能稳稳落地，但身高超过175cm的朋友试骑时反馈，会觉得腿部空间局促，长时间骑可能有点憋屈，个子高的车友建议一定要实地试坐。

三、最终结论：放弃PCX160，我为什么不后悔？

纠结过、对比过，1000公里骑下来，我可以很肯定地说：选UFR150，不后悔。

它确实有短板，储物空间、高速稳定性不如PCX160，但反过来想，它比PCX160便宜了将近5000块，却多了TCS、无钥匙启动这些更实用的配置，油耗和日常操控也完全满足我的需求。对于大多数普通人来说，摩托车终究是“工具属性大于玩具属性”，比起品牌溢价和偶尔用不上的优势，“日常好骑、配置够用、性价比高”才是更重要的选择标准。

就像过日子一样，选车也是选“适合自己的”。豪爵UFR150不是参数最强的，也不是品牌最响的，但它用1000公里的踏实表现证明：它是最贴合日常需求的那一个。如果你和我一样，预算1.5万左右，追求实用、安全和性价比，那这款车值得你去试驾感受；如果更看重品牌和储物空间，那PCX160依然是稳妥的选择。

总之，适合自己的才是最好的，而UFR150，刚好适合我。

来源：升升好物分享