摘要：对于中国的性能车爱好者来说，十月无疑是一个充满肾上腺素味道的月份。一方面，TCR世界巡回赛韩国站战火正酣，领克CyanRacing车队在积分榜上的一骑绝尘，让“中国速度”在国际赛场上持续闪耀；另一方面，在中国西南的成都，另一种或许更贴近本土车迷的“速度与激情”

对于中国的性能车爱好者来说，十月无疑是一个充满肾上腺素味道的月份。一方面，TCR世界巡回赛韩国站战火正酣，领克CyanRacing车队在积分榜上的一骑绝尘，让“中国速度”在国际赛场上持续闪耀；另一方面，在中国西南的成都，另一种或许更贴近本土车迷的“速度与激情”，也正悄然落地生根。

10月17日，成都天府国际赛道，并非只有专业赛车手的引擎在咆哮。在主场看台的轰鸣回响之外，一座代号“Code39”的建筑正式揭幕——成都领克汽车运动体验中心（MEC）。它被领克寄予厚望，不仅是继宁波之后全国第二家MEC，更被视作连接专业赛道与普通车迷日常生活的一座桥梁。

五年再落一子，领克汽车运动的长期主义

五年前，当领克在宁波国际赛道内场打造第一个汽车运动体验中心时，很多人或许认为那只是一个品牌为了营销而打造的高端形象店。但五年后，当第二家MEC在成都天府国际赛道拔地而起时，我们大概能看明白了：领克在下一盘关于汽车文化的棋，而且下的正是长期主义。

从华东的宁波，到西南的成都，这步棋的落子意图清晰。资料显示，成都MEC直通赛道与社会街道，这种独特的区位优势，让它天然成为“赛事、社区与城市日常生活”的桥梁。这不再是简单地复制一个赛道体验中心，而是在构建一个覆盖全国、功能互补的汽车运动网络。其背后，是领克对于汽车运动的那份“执念”——文化的生根，不能只靠顶级的赛事成绩光环，更需要普通人能轻松触及的体验入口。

Code39：不止是建筑，更是链接过去的未来飞船

这座新落成的MEC，有一个听起来很赛博的代号——Code39。这个名字的由来挺有意思：它是天府国际赛道38个标准P房（维修区）之外的第39号，寓意着一个超越常规的“新物种”。官方把它比作一艘链接过去与未来的“时空飞船”，这个比喻倒不算太夸张。这座建筑本身也确实拿得出手，刚刚斩获了2025年度伦敦设计大奖的金奖。它的设计语言很“领克”，将品牌那种“都市对立美学”融入了解构主义的线条里，看起来未来感十足，又不显得突兀，静静地卧在赛道旁，自带一种酷感。

走进去，你会发现它更像一个为车迷打造的“游乐场+会客厅”。四层空间，功能分明：一层可以直接把车开上赛道，有专业的P房和改装区，是动手派的天堂；二层是开阔的展厅和观赛平台，适合一边社交一边感受赛场氛围；三层有沙龙区和儿童区，意味着这里欢迎家庭，考虑到了下一代；四层的模拟器、培训室和VIP区，则满足了更深度的专业和尊享需求。它精准地诠释了领克MEC的定位：不只是一个品牌展厅，更是所有车迷的线下社交中心和精神根据地。

从赛道王者到文化推手，领克在做什么？

聊领克汽车运动，不提战绩就是耍流氓。资料里那一连串的成绩单确实硬核：自2019年算起，6年拿下7个世界冠军头衔，扬·埃赫拉舍这样的冠军车手名字与领克深度绑定，03Cyan概念车在纽北刷圈的纪录，至今听起来依然让人热血沸腾。

但领克似乎并不满足于只当一个“赛道王者”。它更想做的，是一个“文化推手”。或者说，它正试图把国际赛场上取得的顶级荣誉，转化为能在本土滋养汽车运动文化的养分。这一点，在成都MEC开业期间的系列活动里就能看得清清楚楚。那个从中国第一款跑车“美人豹”到极氪001FR的静态展，像一条时间线，勾勒出中国性能车的梦想与传承；333辆性能车在天府赛道的集体巡游，展现的不是杂乱无章，而是一种有组织的社群凝聚力；组织现场用户一起观看TCR韩国站的直播，更是把国际赛事的即时激情，变成了能与身边人共同分享的体验。这些动作，本质上都是在做“普及”工作。它让看似高冷的赛车，通过展览、巡游、观赛派对这些更轻松的形式，变得可触摸、可感知、可共鸣。

从宁波到成都，从赛道到城市，领克汽车运动正在用实际行动证明：汽车文化的培育需要长期主义。成都领克MEC的开业，不仅是领克品牌布局的又一落子，更是中国汽车运动文化走向大众的关键一步。在这里，性能不再只是数据，而是可体验的生活方式；赛车不再只是职业车手的舞台，而是普通爱好者也能参与的圈子。这或许就是领克汽车运动最朴实的野心——让每一个热爱驾驶的人，都能找到属于自己的速度与激情。

来源：生思孰虑一点号