摘要：最近越野圈可不太平静，一边是大家买车越来越挑，不光要能爬山过河，还得在城里开着舒服、跑长途省心；另一边，东风猛士这边突然宣布了个大消息——新来了位管销售的副总，听说还是从华为、安踏这些大牛企业出来的，这人事变动背后，藏着不少行业新动向。
变则通，通则久。
最近越野圈可不太平静，一边是大家买车越来越挑，不光要能爬山过河，还得在城里开着舒服、跑长途省心；另一边，东风猛士这边突然宣布了个大消息——新来了位管销售的副总，听说还是从华为、安踏这些大牛企业出来的，这人事变动背后，藏着不少行业新动向。
一、新掌门带着啥本事来的
这次猛士请来的新领导叫赵安，听着就挺有来头。
人家可不是凭空冒出来的，实打实摸爬滚打了22年搞营销，光在华为就干了11年，正经的“老江湖”。
在华为那阵子，他管过西欧地区的旗舰手机业务，还带过全球平板部门，把“用户想要啥就给啥”的思路玩得明明白白。
后来去了安踏体育，又把海内外的生意做得风生水起，超额完成任务那都是家常便饭。
现在来猛士当副总经理兼销售公司总经理，摆明了就是要把高端品牌那套经验，还有怎么跟用户打交道的本事，全用在越野车上。
更有意思的是，他跟猛士现任总经理万良渝正好凑成一对“黄金搭档”。
万良渝是猛士的“老人”了，从一开始就跟着干，之前14个月就建起了个“四位一体”的智慧园区，速度快得行业都佩服。
他主导搞出来的猛士M817，一上市就成了“30万元以上硬派越野SUV销量榜首”，技术底子打得那叫一个牢。
现在一个懂技术怎么把车造好，一个懂市场怎么把车卖好、让用户喜欢，这不就是“一个搭台一个唱戏”，把产品和口碑都支棱起来嘛。
二、合作车卖得火不火
要说猛士最近最火的车，还得是跟华为合作的M817。
自打2024年两家签了战略合作协议，这款车就没让人失望过。
你猜刚开启预售那会儿多夸张？一个钟头，小订订单就冲到了9713台，简直跟抢似的。
上市后更厉害，直接坐上了同价位硬派越野SUV的销量头把交椅。
这车到底好在哪儿？说白了就是“智能”和“越野”两手抓。
车上装了华为的乾崑智驾ADS4和鸿蒙座舱5，城里堵车的时候，智驾系统能帮你盯着路况；真要开到山路上，车身抗造得很，碎石坡上加速都不带掉链子的。
有人实测过，智能性能和越野性能的差距，已经小到像“一根细线”那么窄，难怪大家说它是“智能车中最越野，越野车中最智能”。
最近猛士和华为的高层还凑一块儿开了个会，就在华为上海的练秋湖基地，这可是智能越野企业头一回踏足那儿。
会上没光说漂亮话，实打实复盘了M817的表现，“预售接近一万张订单”“进了高端新能源越野前排”这些数据都摆出来了。
最后拍板说，下一款车不赶时间，宁愿多花点功夫把安全做到位，让车能“跑得更久、更靠谱”，这话听着就踏实。
三、咱们开车能享受到啥新花样
以前买越野车，总觉得是“专业玩家”的专属，普通人开着要么太笨重，要么用不上那些复杂功能。
现在不一样了，赵安来了之后，就想把“用户到底咋用车”这点掰扯清楚。
他从华为带来的“用户中心思维”，可不是嘴上说说，而是真要按大家的实际需求来。
你想啊，有人买越野车就是为了城里通勤，偶尔周末去周边露营；有人就爱往无人区跑，挑战极限路况。
以后猛士可能会把用户分成这几类，针对性地教大家怎么用车，比如城里开怎么调最舒服，去露营怎么用辅助功能更省心。
华为的生态圈也能帮上忙，精准找到喜欢越野的人，不用再大海捞针似的做推广。
技术上也在搞新动作，猛士和华为成立了个智能越野联合创新实验室，专盯着那些开车时的“老大难”问题。
比如过炮弹坑怎么自动脱困，在沙地上慢慢开怎么更稳，这些细节都在优化。
听说下一代车型要用上算力更强的芯片，叫MDC810，400多TOPS那种，四电机调节反应能快到0.1秒，比人反应快十倍都不止，以后遇到复杂路况，车自己就能快速调整，安全感直接拉满。
四、后面还有哪些大招在路上
现在买车不光看车本身，还得看整个用车的“生态”怎么样。
猛士和华为这次合作，可不是简单地把技术拼在一起，而是想把两边的长处彻底融到一块儿。
华为的数字能源技术，以后要搞“10分钟充300公里”的高压快充，就算在海拔5000米的无人区，也不用担心没电抛锚。
猛士自己也在优化供应链，以后提车可能会更快，交付周期能缩短15%，订了车不用等太久就能开上。
赵安还提了个说法，叫“淬炼慢变量的力量”，听着有点玄乎，其实就是说不追短期的热闹，宁愿慢一点，把安全、可靠这些基础打好。
就像万良渝之前建智慧园区，14个月看着快，但每一步都扎实，没浪费时间。
现在造车也一样，不赶日期，就按真实开车会遇到的问题来排序，把每个细节打磨好。
这种稳稳当当的风格，反而让人觉得更靠谱，毕竟买车是大事，谁也不想买个“半成品”回家。
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来源：财经快车道