摘要：举个例子，2025年，工业和信息化部发布了《摩托车和轻便摩托车制动性能要求及试验方法》的征求意见稿：对于排量在 125ml至150ml之间的两轮摩托车，应安装ABS或CBS（二选一），对于排量大于150ml 的两轮摩托车，应强制安装ABS。届时，这一文件开始征

同样的品牌，在东大销售，质量可能不高，而到了美丽国、欧洲或者小日子，质量就比我们好得多。食品、电器、汽车，莫不如是。难道真的是南橘北枳？

这是为什么？

一个重要原因是所在地的强制标准。如果企业违反了相关强制标准，不仅赚不到钱，甚至赔得倾家荡产。因此，制造业能力的正确释放，一部分就是来自于被动监管。

我们的制造业规模第一，水平在国际上处于中端位置，但我们的消费者却没有享受与之匹配的品质和价格。

举个例子，2025年，工业和信息化部发布了《摩托车和轻便摩托车制动性能要求及试验方法》的征求意见稿：对于排量在 125ml至150ml之间的两轮摩托车，应安装ABS或CBS（二选一），对于排量大于150ml 的两轮摩托车，应强制安装ABS。届时，这一文件开始征求意见。

而欧盟早于2016年1月1日起，就规定125mL及以上摩托车强制安装ABS；日本于2018年开始执行ABS装备义务化，到2021年10月1日，除了50cc以下以及实验竞速摩托车，所有生产的车型都要标配ABS；印度也在2019年4月1日起，要求在所有新的125cc以下两轮车上安装CBS（或ABS）；马来西亚也于2025年1月1日起规定，在该国销售排量超过150cc的新摩托车必须配备ABS。

从这些国家和地区分布来看，强制标准和经济是否发达有一定关系，但并不是决定因素，关键还要看监管的态度。难道东大的消费者命硬，摔一下无所谓？

不是没能力，而是没要求，不是没需求，而是没要求。企业都是逐利的，最低限度满足强制标准，是最大化利润的重要构成。因此，不能期望一个企业靠自觉提升配置，除非有明确规则。从历史来看，这个规律程度不一地覆盖了所有品牌，有国内品牌，也包括任何一个知名的国际品牌。

除了被动地满足所在地区的规定，实际上，还有另外一个要素，同样能够正确地释放我们的中端制造业产能，那就是热情或者情怀。不过这一要素大多出现在企业初创之时。

我们注意到，短短的两年时间，张雪机车从无到有，在向着本田致敬的同时，本田也感受到了张雪机车的锋芒。

给了特斯拉重生机会的制造业体系，同样给了张雪机车一开始就从中端产品入手的机会。以热情为阀门，正确地释放了中国中端制造业的产能。

坚持开发自己的发动机，源自于张雪本人对机车的热情，能够利用好中国这一世界上最全最大的制造业生态，充分发挥中端产能，靠的还是热情。热情不会短视，热情才能关注消费者的回馈，才能持续改进，而不是赚一把就走。

监管和热情，一个来自企业外部，一个来自企业内部，作用却交汇到长期主义，受益的是企业、消费者和社会。

张雪凭着热爱，用热情释放了中国中端制造业产能，足以让国内消费者享受到中端品质和价格，虽然离一流产品有距离，但已经超出目前的普遍水平。

然而，热情可能随着时间消退，如何保持产品品质，还需要靠监管。当然，监管之下的热情，可能是最佳的组合。

我们祝愿张雪机车顺利发展，也是在为我们自己能够享受中国制造业的产能而期待。

来源：行者啊一点号