摘要:举个例子,2025年,工业和信息化部发布了《摩托车和轻便摩托车制动性能要求及试验方法》的征求意见稿:对于排量在 125ml至150ml之间的两轮摩托车,应安装ABS或CBS(二选一),对于排量大于150ml 的两轮摩托车,应强制安装ABS。届时,这一文件开始征
同样的品牌,在东大销售,质量可能不高,而到了美丽国、欧洲或者小日子,质量就比我们好得多。食品、电器、汽车,莫不如是。难道真的是南橘北枳?
这是为什么?
一个重要原因是所在地的强制标准。如果企业违反了相关强制标准,不仅赚不到钱,甚至赔得倾家荡产。因此,制造业能力的正确释放,一部分就是来自于被动监管。
我们的制造业规模第一,水平在国际上处于中端位置,但我们的消费者却没有享受与之匹配的品质和价格。
举个例子,2025年,工业和信息化部发布了《摩托车和轻便摩托车制动性能要求及试验方法》的征求意见稿:对于排量在 125ml至150ml之间的两轮摩托车,应安装ABS或CBS(二选一),对于排量大于150ml 的两轮摩托车,应强制安装ABS。届时,这一文件开始征求意见。
而欧盟早于2016年1月1日起,就规定125mL及以上摩托车强制安装ABS;日本于2018年开始执行ABS装备义务化,到2021年10月1日,除了50cc以下以及实验竞速摩托车,所有生产的车型都要标配ABS;印度也在2019年4月1日起,要求在所有新的125cc以下两轮车上安装CBS(或ABS);马来西亚也于2025年1月1日起规定,在该国销售排量超过150cc的新摩托车必须配备ABS。
从这些国家和地区分布来看,强制标准和经济是否发达有一定关系,但并不是决定因素,关键还要看监管的态度。难道东大的消费者命硬,摔一下无所谓?
不是没能力,而是没要求,不是没需求,而是没要求。企业都是逐利的,最低限度满足强制标准,是最大化利润的重要构成。因此,不能期望一个企业靠自觉提升配置,除非有明确规则。从历史来看,这个规律程度不一地覆盖了所有品牌,有国内品牌,也包括任何一个知名的国际品牌。
除了被动地满足所在地区的规定,实际上,还有另外一个要素,同样能够正确地释放我们的中端制造业产能,那就是热情或者情怀。不过这一要素大多出现在企业初创之时。
我们注意到,短短的两年时间,张雪机车从无到有,在向着本田致敬的同时,本田也感受到了张雪机车的锋芒。
给了特斯拉重生机会的制造业体系,同样给了张雪机车一开始就从中端产品入手的机会。以热情为阀门,正确地释放了中国中端制造业的产能。
坚持开发自己的发动机,源自于张雪本人对机车的热情,能够利用好中国这一世界上最全最大的制造业生态,充分发挥中端产能,靠的还是热情。热情不会短视,热情才能关注消费者的回馈,才能持续改进,而不是赚一把就走。
监管和热情,一个来自企业外部,一个来自企业内部,作用却交汇到长期主义,受益的是企业、消费者和社会。
张雪凭着热爱,用热情释放了中国中端制造业产能,足以让国内消费者享受到中端品质和价格,虽然离一流产品有距离,但已经超出目前的普遍水平。
然而,热情可能随着时间消退,如何保持产品品质,还需要靠监管。当然,监管之下的热情,可能是最佳的组合。
我们祝愿张雪机车顺利发展,也是在为我们自己能够享受中国制造业的产能而期待。
来源:行者啊一点号