摘要：这热闹劲儿能延续到晚上，九点半罕萨山上的Karimabad小镇居然还在堵车。

下午四点的巴基斯坦罕萨Aliabad小镇，街上已经热闹起来。

学生们挤在双排小巴里，附近居民坐着带棚三轮车，卡车还在来回拉货。

交警站在路口指挥，时不时吹声哨子。

这热闹劲儿能延续到晚上，九点半罕萨山上的Karimabad小镇居然还在堵车。

你仔细看就会发现，这些车里不少是日本铃木，还有些二手车被爆改，原装车窗玻璃剩个“残骸”，旁边硬生生换了块新的。

铃木在巴基斯坦的地位真不是一般稳，9月这一个月，铃木就卖了8997辆，比第二名多出去两倍还多。

2025-26财年首季度，也就是7到9月，销量直接涨到19831辆，涨得确实快。

除了铃木，二手车在巴基斯坦也占着关键位置。

它是当地汽车市场第二大品类，卖得比丰田、本田、现代这些品牌加起来还多。

本来想不明白为啥二手车这么受欢迎，后来发现不少人就是图个实惠，而且日本二手小车省油，很适合日常用。

巴基斯坦对二手车进口的政策，这些年真是反复横跳。

早在上世纪90年代初，为了保护本土组装企业，直接全面禁止商用汽车进口。

这一禁就出了问题，市场上车子变少，价格还往上涨，消费者想买辆平价车都难。

到了21世纪初，平价车需求越来越大，政府就给海外巴基斯坦人搞了几个特殊政策。

像GiftScheme、BaggageScheme这些，允许他们进口汽车。

可没想到，不少车通过经销商流进了市场。

消费者选择多了，车价稍微降了点，但本土车企不乐意了，说进口车影响他们销量和投资。

2005年政策松了松，关税降了，进口流程也简化了，日本小型二手车一下就多了起来。

但好景不长，2008年本土车企又去游说政府，关税涨了，车龄限制也严了，进口量一下就下来了。

2012年更严格，进口二手车最高车龄从5年缩到3年。

还出台了《汽车发展政策》鼓励本土投资，可即便有新企业进来，车价还是高，选择还是少。

直到2025年9月，政策又有了大变化。

这次允许进口车龄不超过5年的商用二手车，不过在现有关税基础上，额外加了40%的监管关税，还要求所有进口车符合安全和排放标准。

而且说了，2026年6月30日后取消车龄限制，监管关税每年降10%，到2030财年就降到零。

如此看来，政府这次是想慢慢放开市场，但又怕本土车企扛不住，才搞了个缓冲。

长期的政策保护，没让本土车企变强，反倒让他们养成了躺平的习惯。

巴基斯坦成本与管理会计师协会就说，本土组装商靠着高额关税和监管壁垒。

占着市场主导地位，根本没压力去提高产品质量或者降低售价。

你看2025年9月的数据，雅马哈摩托车退出了巴基斯坦市场，但整个国家摩托车销量还是涨了。

AtlasHonda靠着CD70摩托车，单月就卖了13万多辆，创了历史新高。

可本土制造的汽车就差远了，过去三个财年，出口量才434辆，出口车型也就那么几款。

消费者对本土车的口碑也不高，大多觉得进口二手车的安全和能效配置更好。

像安全气囊、防抱死制动系统这些，本土车很少有，燃油经济性也比不上。

而且长期限制二手车进口，还催生了地下交易，汇款走“哈瓦拉”这种非正式渠道，销售也用现金，绕开了正规流程。

海外侨民的进口政策也被滥用，不少车先运到阿联酋这些地方，再转到巴基斯坦，规避监管。

最近巴基斯坦和IMF达成共识，要取消GiftScheme和BaggageScheme。

只保留TransferofResidence，但会加严格审核，这也是没办法的办法。

现在不少人想知道，政策变了，车价会不会降？短期内怕是降不了。

40%的监管关税，再加上汇率波动、进口商要赚差价，进口二手车成本还是高。

所以很多人可能会等一等，想等到价格更低、质量更好的时候再买。

等关税慢慢降下来，受冲击最大的可能就是本土的铃木。

巴基斯坦本土汽车销量里，1000cc及以下车型占了不少，这部分主要是巴基铃木的天下，而进口二手车主力也是这个排量的。

像丰田Vitz、本田Fit这些日系车，到2028年关税降到20%的时候，肯定会和本土车型直接竞争。

到2030年关税归零，本土市场就要面对全球竞争了，那些适应不了的组装商，可能会丢了市场份额，甚至退出。

给汽车做座椅、电池、轮胎这些零部件的中小企业，也会面临需求不足的问题。

但竞争也不是全是坏处，它能逼着本土组装商升级生产线，提高安全标准，引入更省油的技术。

而且和进口相关的认证、检验、物流、售后这些领域，说不定会冒出新的就业岗位。

那些愿意去做电动汽车、混合动力汽车零部件研发的供应商，也可能找到新机会。

说到底，巴基斯坦二手车进口的转向，不只是政策的调整，更是给本土汽车行业提了个醒。

总靠着保护躺平是走不通的，只有主动去适应竞争，提升自己，才能在市场里站稳脚跟。

来源：奇史怪谈