平息舆论风波的方法，藏在小米汽车的态度里

摘要：据成都市公安局交通管理局通报，13日凌晨3时18分许，邓某某驾驶川AC9号小型轿车，沿天府大道由北向南行驶。车辆在通过天府五街路口进入天府大道南段后，与前方同向由李某驾驶的川AA3号小型轿车发生碰撞，随后越过道路中央绿化带，起火燃烧。事故造成驾驶人邓某某死亡，

归根结底，都是态度问题！

10月13日凌晨，四川成都天府大道发生小米汽车交通事故，车辆碰撞后起火致驾驶员遇难，事件引发了全网的广泛关注。

据成都市公安局交通管理局通报，13日凌晨3时18分许，邓某某驾驶川AC9号小型轿车，沿天府大道由北向南行驶。车辆在通过天府五街路口进入天府大道南段后，与前方同向由李某驾驶的川AA3号小型轿车发生碰撞，随后越过道路中央绿化带，起火燃烧。事故造成驾驶人邓某某死亡，涉事两车不同程度受损。经检测，邓某某涉嫌酒后驾驶机动车。

另据目击者行车记录仪显示，涉事车辆事发前曾摇摆不定、疑似超速，碰撞后翻滚起火，多名路人尝试砸窗、拉门，但均以失败告终。

视频的广泛流传也引发了消费者对小米汽车碰撞起火、车门无法开启等信息的讨论，再加上此前，三名女大学生驾驶小米汽车发生事故致死事件，以及“小字营销”翻车、雷军年度演讲“审美疲劳”等诸多事件，致使小米汽车的舆论形象受到了不小的挑战。

现在的小米像极了五年前的特斯拉。

在被允许独资建厂进入中国市场之后，特斯拉也曾引发巨大的舆论风浪，“刹车门”成了特斯拉难以逾越的鸿沟，不少车主还将特斯拉告上了法庭，引发了全网的广泛关注。

时过境迁，表现出众的小米替代了特斯拉，成为了不少车企的“假想敌”。

小米为何频引“众怒”？

用“众怒”来形容当下的小米并不贴切，毕竟除了“被抢食”的部分车企，真正恨小米的人并不多，而绝大多数看客都本着看戏的心态，将小米作为生活中的谈资而已。

从这样的状态也不难看出，小米频频陷入舆论风波的原因，一是SU7、YU7两款车辆表现太过亮眼，抢了不少车企的饭碗，进而导致小米成为了诸多车企重点关注的对象；其次，在这个人人都有麦克风的时代，拥有巨大流量的小米，已经成为不少“博主”的引流利器，挺小米也好，黑小米也罢，都能引发一定的舆论反响，从这一角度来说，将小米称为“饭碗”也并不为过。

总结起来就一句话：小米抢了其他车企的饭碗，又因受关注度太高，成了不少“博主”的饭碗。

无论是从整个汽车工业的发展史来看，还是从智能电动车的兴起而言，小米汽车都可以称得上是奇迹。自从2024年3月小米旗下首款车型SU7上市至今，长达一年半的时间里，决定小米汽车销量的只有产能，并且SU7和YU7两款车型上市之初均有溢价，导致这两款车型成为了“黄牛”重点关注的对象。

销售数据显示，今年9月小米汽车的月销量已经突破了4万辆，这样的成绩已经超越了理想和蔚来，倘若按照车企年销量30万辆（传统车企的盈亏平衡线）就能实现盈利的标准进行计算，今年小米汽车就能实现盈利，这样的速度是传统汽车人想都不敢想的。

因为大热，小米也成为众多车企争相学习的对象，无论是去年车企大佬模仿雷军打造个人IP，还是不少车型用性能堪比小米的描述蹭流量，都在无形中推高了小米的热度，用现象级车企来形容小米一点也不为过。

正所谓“人红是非多”，小米大热也引发了全网上下显微镜式的关注，“小字营销”和接二连三的交通事故让小米备受质疑。逐步形成了现如今小米汽车热度很高，但公众对其充满质疑的现状。

小米已经到了必须做出改变的关键时刻。

虽说就当下而言，小米汽车的销量似乎并未受到多少影响，但从更长远的视角来看，小米前进的路途上暗含了许多危机。

首先小米汽车的用户以女性和年轻消费者为主，防晒和傲人的百公里加速成绩颇受这些用户欢迎，但这些用户也是非常容易受舆论影响的群体，在备受质疑的舆论环境里，小米的销量表现必将有所波动。

其次，接下来小米将推出大型SUV车型小米YU9，该车的目标用户主要是家庭消费者，而家庭消费者的购车要求最多，既要安全可靠，又要空间大、实用性强，这都要求小米一改当下备受质疑的状态，将安全、可靠作为品牌形象的主要支点。

“避其锋芒”的处理方式，虽然能够为负面舆论降温，但正面品牌形象的打造主动出击，小米已经走到了亟需变革的路口，接下来就是决定小米未来发展的关键时刻。

态度是原罪，自强才是硬道理

要改，但到底应该怎么改？

看到这里很多人会生出这样的疑问，其实，这个问题很简单，汽车圈的营销其实就两条，即“保持敬畏，贵在真实。”

与消费电子领域稍显夸张的营销方式不同，汽车圈的营销显得十分“老旧、僵化”，这是汽车的属性决定的，作为一个承载着生命的交通工具，汽车的每一次事故都暗含巨大的风险，并且汽车的使用周期较长，短暂的“概念性营销”可能会带来部分销量，但最终都会被长时间使用的用户评价所替代，日系车省油、耐用的口碑就是这么形成的。

结合小米汽车的现状来看，小米最需要改变的是态度。

以今年上半年小米备受关注的“消费级芯片、车规级纸巾盒”为例，公众的调侃和质疑最终都可以归结到态度问题上。

从小米的视角来看，用消费级芯片（消费级芯片的算力一般要比车规级芯片更高）为消费者打造更智能的用车体验，进而为小米汽车形成科技化的标签，无可厚非。但消费级芯片没法实现对车规级芯片的完全替代，并且每个消费者的用车环境不同，更频繁地颠簸、更高或更低的温度影响、更长久的使用周期，都会对消费级芯片产生不利影响。如此说来，采用消费级芯片的小米YU7暗含着智能座舱失效的风险。

用成本更低、性能更强的消费级芯片替代车规级芯片，在传统车企里是绝对不会发生的，这样的状态也从侧面说明了小米的态度不够端正，对汽车行业缺少敬畏。