摘要：“豁免”两个字刚蹦出来，华尔街那帮做能源运输的对冲基金就集体松了口气——11月3日美国商务部把港口服务费又抠了一遍，给拉战略油、送救灾粮、装国产环保监控的三种船开了小门。

“豁免”两个字刚蹦出来，华尔街那帮做能源运输的对冲基金就集体松了口气——11月3日美国商务部把港口服务费又抠了一遍，给拉战略油、送救灾粮、装国产环保监控的三种船开了小门。

听起来像给自家船厂打补丁，可补丁底下没布：文件里白纸黑字写着“排放监测系统须美国产”，全美能造那套硬件的工厂只剩路易斯安那州一家，年产能十二套，连墨西哥湾日常拉油的小船队都喂不饱。

政策落地当天，埃克森美孚的股票只涨了0.8%，却把中国大连造船厂的LNG船海试照片送上了行业头条——0.085%的蒸发率，比行业均值低一根头发丝，却能让一艘17万方的船每年少蒸发掉价值一座小县城的天然气。

有人算过，美国豁免的那点港口费，折到每桶油里不到7美分，可因为本土造不出新船，能源公司还是得去亚洲排队。

卡塔尔能源转手就把12艘订单塞给大连，28亿美元现金一次性到账，连砍价的环节都省了——他们清楚，等美国那十二套监测设备排产完，卡塔尔的液化天然气已经在上海港卸完货，回程路上还能顺路捎两舱碳中和的甲醇，给明年要开的“上海—洛杉矶”零碳航线备货。

航线计划表里写得明明白白：中远海运的甲醇动力箱船跑主线，美国Chevron掏4.2亿研发的生物燃料油轮先靠边站，原因简单粗暴——中国船厂把设计软件升到HDSP 6.0，出图速度比西海岸同行快三成，美国船级社的人看了直摇头：图纸都追不上，还谈什么燃料路线。

船东们比资本更诚实。

马士基悄悄把中美航线的资产挪到马绍尔子公司名下，挂旗换成巴拿马，港口费涨23%也照跑，反正箱子里的iPhone和圣诞毛衣利润够厚；中小货主玩不起，干脆把货拉到重庆，走中欧铁路去波兰，运费贵一点，但比在美国港口排队等空舱省时间。

Clarksons三季度的报告里，全球新增船舶注册巴拿马籍暴涨47%，像极了一场“去美国化”的集体投票——船东用脚告诉华盛顿：补贴可以要，船还得去亚洲造。

另一边，美国东海岸的船坞安静得能听见海鸥回声。

亨廷顿英格尔斯靠36亿美元的军舰订单续命，可民用船缺口78%，青年学徒计划招不满三分之一，老师傅们一边焊核潜艇一边叹气：教会徒弟也没商船可造。

卫星图拍下去，中国长三角的船台灯火通明，美国船厂却像夜里的停车场，只剩几盏昏黄路灯照着空荡的龙门吊。

有人调侃，美国造船业现在最大的客户是海军，第二大客户是拍末日电影的剧组——锈迹斑斑的船坞做布景，连特效都省了。

IMO明年要审的新碳排放规则，被业内视为下一道分水岭。

中国船厂已经拿出氨燃料预留散货船，美国还在测试阶段的AI设计系统连船型库都没补齐。

差距不是一夜之间冒出来的，是每一次“先等等看”的犹豫、每一张“先补贴再说”的支票堆出来的。

豁免政策可以救急，却救不了整条产业链；技术突破听起来像口号，可0.085%的蒸发率、16个月的建造周期，把口号变成了现金，砸在船东面前叮当作响。

故事讲到这里，没人再提“谁赢谁输”的老套台词。

船板上的焊花每天照常四溅，只是火星子落在亚洲钢板上，比落在北美空地上更亮一些。

来源：花花公子做好事