摘要：刚拿到 2026 款捷达 VS7 的上市消息，第一感觉是这车把 “务实” 俩字刻进了改款逻辑里。没有花里胡哨的新功能，反而砍了两款高配车型，连后排中央扶手都给精简了，这操作倒是挺符合它一贯的调性。

刚拿到 2026 款捷达 VS7 的上市消息，第一感觉是这车把 “务实” 俩字刻进了改款逻辑里。没有花里胡哨的新功能，反而砍了两款高配车型，连后排中央扶手都给精简了，这操作倒是挺符合它一贯的调性。

先说说最直观的变化，之前卖得贵的那两款旗舰版直接没了，整个车系的配置梯度一下清晰了不少。入门的先锋版不管手动还是自动，基础配置给得还算实在 ——18 英寸轮毂、全景天窗和 LED 大灯都没缺席，8 英寸中控屏连 CarPlay 也能用，日常代步基本够了。

有意思的是中配的悦享版，就比自动先锋版多一点点成本，却加了智能钥匙和无钥匙进入。这些都是每天上车能用到的功能，比那些华而不实的配置实用多了。至于顶配的千里江山版，说白了就是换了套镀铬格栅和前包围，追求外观差异化的可以看看，但别指望配置有质的飞跃。

骨子里的东西倒是没怎么变，还是那台大众 EA211 1.4T 发动机，150 马力的输出应付城市通勤和高速超车都没问题。搭配的 6AT 变速箱是爱信的老伙计了，换挡平顺性经过市场验证，开着省心，WLTC 工况下 6.5 到 7.3 个油的油耗表现，加 92 号油也不挑食，养车成本能省不少。

底盘还是前麦弗逊加后多连杆的独立悬架，调校明显偏家用舒适，过减速带时颠簸过滤得挺干净。不过开快了能感觉到，底盘支撑性一般，大角度过弯得提前减速，不然车身侧倾会有点明显，这也是这个价位德系车常见的调校风格。

空间一直是捷达 VS7 的强项，2730 毫米的轴距不是虚的。我 178cm 的身高坐后排，膝盖离前排能有两拳多距离，头部空间也不局促。后备箱常规状态能放三个 20 寸行李箱，放倒后排甚至能塞下露营装备，就是后轮拱有点侵入空间，而且座椅放倒后不是纯平的，这点稍微影响实用性。

当然缺点也得提，这车内饰塑料感确实重，中控台软搪塑虽然加了缝线，但摸起来还是差点意思。高速行驶时胎噪和风噪比较明显，车速过 100 公里后尤为突出，这也是很多车主反馈的槽点。还有后排中间地台凸起很高，坐三个人的时候，中间乘客会不太舒服。

拿它跟同价位的瑞虎 8 比，差别其实很明显。瑞虎 8 的 1.6T 动力更强，智能化配置也更丰富，但捷达 VS7 胜在大众的技术背书和爱信 6AT 的可靠性。如果是看重动力和智能车机，可能瑞虎 8 更合适；但要是图个德系底盘质感和后期省心，捷达 VS7 这套成熟的动力总成确实有吸引力。

说实话，2026 款捷达 VS7 的改款思路很明确：砍掉冷门配置、降低选择难度，把钱花在用户真正用得到的地方。对于那些预算有限、看重品牌可靠性的家庭用户来说，这种 “减法” 反而比盲目堆配置更讨喜。要是对内饰质感和高速隔音要求不高，这车确实值得去试驾感受下。

来源：还有什么意义