摘要:不得不说,豪华不再只是牌子和气场。全新一汽奥迪A6L这次把“舒适”当作系统工程来做,从车身尺寸到座椅材质,从氛围营造到每个按键的触感都在算一笔账。车身比上代长了104毫米、轴距加了52毫米,这些数字在纸面上看着普通,但当你把后排座椅往后调了半圈,腿能伸直、膝盖
轴距多出52毫米、后排宽60毫米,一辆行政座驾的“舒适革命”到底值不值?我坐了一回,有感而发。
不得不说,豪华不再只是牌子和气场。全新一汽奥迪A6L这次把“舒适”当作系统工程来做,从车身尺寸到座椅材质,从氛围营造到每个按键的触感都在算一笔账。车身比上代长了104毫米、轴距加了52毫米,这些数字在纸面上看着普通,但当你把后排座椅往后调了半圈,腿能伸直、膝盖不顶座背的那一刻,你会理解为什么设计师会纠结每一毫米。
说到座椅,我朋友小李有腰椎间盘的问题,他以前坐车一小时就要换个姿势。上了这辆车的后座,Fina Nappa真皮的贴合感和记忆功能让他惊讶得说不出话来。三气囊按摩不是噱头,而是长途下来能真切缓解腰背疲劳的存在;后排电动调节让你不必求助司机就能把座椅摆到最舒服的位置,这种“自主的舒适”对家庭和私密接待同样重要。
氛围的营造更容易被忽视,环抱式座舱带来的安全感不是写在参数表上的,它是你关上车门瞬间那种“世界暂时远去”的感觉。全景天幕把自然光引入车内,避免了传统行政轿车的压抑,Bang & Olufsen的音响在播放熟悉的一首钢琴曲时,把后排变成了移动小剧场。这些细节让我想到一句话:真正的豪华,是让人愿意关上门就忘掉外界的能力。
智能和动力也没被牺牲。车上搭载的智能驾驶模块和多屏交互让日常使用更顺手,3.0T配quattro的底盘感又保住了行驶自信。有人会说,行政车就是要稳重不用太运动,但我觉得舒适与驾驶质感并非零和游戏,关键在于如何把两者做成互补而不是互斥。
买车的时候我带着我妻子和我爸去试驾,这是我的一个小方法:让每个人都实测后排的坐姿、按摩和记忆功能,把长达十五分钟的路段当作真实通勤来体验,试着在驾驶模式切换时注意车内噪音和座椅支撑的变化,晚上再把天幕关灯体验内饰氛围。还有一点别忘了试电动门的力度和操作逻辑,尤其是带老人和小孩的家庭,轻按一下就能开合的体验,是日常里最能察觉的便利感。
当然,争议总会有。有圈里人坚持认为行政座驾的第一要务是面子,品牌和气场不能退让,我能理解这种观念。但我身边也有客户宁愿用平日里最顺手最舒服的车去见人,因为舒服带来的状态好,谈判和陪同的效果也会更好。我觉得在当下的信息和体验都被放大的时代,能够在车里找到片刻安静和舒适,本身就是一种更接地气的“身份表达”。
从趋势看,未来的行政座驾会越来越以用户体验为中枢,座舱将成为比外观更能打动人的地方。对普通消费者而言,买车时不要只看冲击眼球的外形和宣传语,更多关注那些看不见但会长期影响你身心的细节。对于厂商来说,把舒适做成体系而不是标签,才是真正能留下口碑的路径。
说白了,衡量一辆行政座驾是否成功,已经不只是看它能带来多强的气场,而是看你在车里能不能把手机放下,舒服地闭上眼睛十分钟。你坐过让你想立刻睡着的车吗?说说你的体验和那次坐车时的细节,让我也听听你的标准。
来源:友车帮小编