预算7万左右，颜值高空间大，这款纯电小车真香了

摘要：在新能源车快速普及的当下，小型纯电动车市场的竞争正进入白热化阶段。对于多数城市用户而言，一台经济实惠、续航合适、外观时尚的小电动车，几乎成了理想通勤工具。从五菱宏光MINIEV开启“国民电车”时代，到缤果的推出，五菱始终站在用户需求的一线。如今，五菱再次推出全

在新能源车快速普及的当下，小型纯电动车市场的竞争正进入白热化阶段。对于多数城市用户而言，一台经济实惠、续航合适、外观时尚的小电动车，几乎成了理想通勤工具。从五菱宏光MINIEV开启“国民电车”时代，到缤果的推出，五菱始终站在用户需求的一线。如今，五菱再次推出全新升级的缤果S，在价格与产品力之间寻找更高平衡点。

2025年9月，五菱缤果S正式上市，官方指导价为6.68万至7.98万元。在当下同级别市场中，这一定价可谓极具竞争力。它的主要对手包括长安Lumin、比亚迪海鸥、奇瑞小蚂蚁等车型，而缤果S的亮点在于：相比前代车型，它在设计、内饰质感、空间优化以及智能化体验上都进行了全面提升，同时延续了五菱“高性价比”路线。对于预算7万元左右、希望购买一辆既能满足日常通勤、又能兼顾家庭出行的小型纯电车用户而言，缤果S无疑是一款值得重点关注的选择。

缤果S的外观延续了家族式的“鎏光美学”设计语言。整体造型不再单纯走“可爱”路线，而是在柔和曲线中加入了更多运动元素，展现出年轻与活力的融合感。五菱深知小型车的视觉印象决定了第一印象的重要性，因此在造型比例与细节雕琢上都下了不少功夫。

从正面看，缤果S采用了封闭式格栅设计，这是纯电动车常见的风格，但五菱通过黑色高亮饰板与银色LOGO的对比，让前脸更具层次。格栅两侧的环形LED大灯采用了分体式光源结构，日间行车灯与转向灯集成在同一灯腔内，点亮后的辨识度相当高。灯组外缘的圆角轮廓柔和但不失立体感，既延续了缤果的“萌系基因”，又增添了几分精致气质。

下方的保险杠区域加入了梯形进气造型与黑色包围饰条，视觉上拉宽了前脸比例，使整车看起来更加稳重。前唇部分的亮银饰条起到了“点睛”作用，提升了视觉重心的平衡感。虽然缤果S属于小型车，但其正面并不显得单薄，反而多了一种饱满、紧凑的力量感。

车身侧面是这款车最具辨识度的部分。缤果S采用了悬浮式车顶设计，通过A、B、C柱的黑化处理，营造出轻盈流畅的悬浮视觉效果。腰线从前翼子板延伸至尾灯组位置，线条流畅自然，不突兀但耐看。值得注意的是，缤果S的车身比例协调，短前后悬设计带来了更高的空间利用率，同时让车身显得更加灵动。

来到车尾，缤果S延续了圆润饱满的造型语言，但在细节上加入了更多层次感。最引人注目的是贯穿式星环尾灯，灯带内部采用环形光源，点亮后极具科技感，与上方的黑色扰流板形成呼应。尾门中央的“五菱”字母标识以亮银饰条衬托，简洁又有质感。下方的保险杠采用大面积黑色护板设计，并融合银色饰条点缀，既增强了车尾厚重感，也让整体视觉更加协调。

进入车内，缤果S的内饰风格可以用“简约但不简单”来形容。中控台布局层次清晰，采用了“环抱式座舱”设计理念，线条温润流畅。相比同价位许多竞争车型，缤果S在用料和细节上显得更有质感。中控上方大面积的软质包覆触感细腻，下方加入木纹饰板与镀铬条点缀，既增添视觉层次，又提升了整体档次感。

中控部分配备了一块12.8英寸悬浮式触控大屏，分辨率高、触控灵敏。车机系统搭载五菱新的LingOS智能车机，支持语音控制、在线导航、OTA升级、蓝牙钥匙、远程控制、在线音乐等功能。语音识别准确度高，反应速度快，即便在嘈杂环境下也能准确识别指令。用户只需一句“你好，小菱”，即可执行包括空调调节、导航、播放音乐等多项操作。

屏幕UI界面简洁直观，逻辑清晰，即便是初次上手的新用户也能快速适应。下方的空调出风口采用隐藏式设计，整体感更强，金属饰条的横向延展让视觉宽度得到强化。仪表部分使用了一块8.88英寸全液晶仪表盘，值得一提的是，缤果S在智能交互方面加入了更多贴心设计。例如系统支持连续语音指令、方言识别与双设备蓝牙连接，用户可以边听音乐边使用导航。前排还配备了50W无线快充，充电板位置合理，即使在行驶中也能保持稳定充电，不易滑动。

虽然定位小型纯电车，但缤果S的空间表现可以说颇有惊喜。整车尺寸为4265×1785×1600mm，轴距达到2610mm，在A0级车中处于不错的水平。得益于纯电平台布局，车内空间利用率相当高，前后排都能提供舒展的乘坐姿态。

前排座椅采用一体式运动造型，内部填充柔软，侧向支撑到位，包裹感强。皮革与织物拼接材质兼顾触感与透气性，既有一定档次感，又易于打理。主驾驶座椅支持电动调节，坐垫长度适中，对腿部支撑良好，即便长时间通勤也不会感到疲劳。

后排乘坐空间超出预期。得益于合理的空间分配和扁平化电池布局，后排腿部空间可达880mm左右，头部空间约1000mm。对于身高175cm的乘客来说，头顶与膝部仍有余量。中间地台几乎全平，即使坐满三人，脚部也不会拥挤。后排靠背角度适中，乘坐舒适度较好。

主动安全配置方面，全系标配防抱死系统、制动力分配、电子稳定控制系统、上坡辅助、牵引力控制、前后倒车雷达以及倒车影像等实用功能。高配车型增加了全景影像、车道偏离预警、盲区监测、自动驻车、定速巡航、坡道起步辅助等功能，在日常使用中提升了驾驶信心。尤其是全景影像的配合，对新手司机而言十分友好，无论是倒车入库还是狭窄道路通行，都能做到心中有数。

在被动安全配置方面，缤果S全系标配主副驾驶双气囊与侧气囊，高配车型则增加了前后贯穿式侧气帘，能在侧面碰撞时有效保护乘员头部安全。同时，车内预紧限力式安全带、儿童安全座椅接口、溃缩式转向柱等也全部配齐，体现了五菱对“人民用车安全”的基本尊重。

动力方面，其中缤果S 2025款 430km 尊享款，电机为永磁同步类型，最大功率75kW，电动机总马力102Ps，峰值扭矩180N·m，最高车速150km/h，百公里耗电量10.8kWh/100km，纯电续航为430km。

实际驾驶中，缤果S的起步反应很灵敏，轻踩电门即可获得充沛推力。由于电机特性是“零转速即扭矩峰值”，因此即便在低速状态下，也能感受到充足的加速力量。在城市道路中穿梭，超车、并线都很轻松。

五菱对能量管理系统的优化也十分到位。车辆在制动与滑行阶段会自动进行能量回收，强度可分三挡调节。最高档下的拖拽感控制得很自然，没有突兀的减速感，这意味着即便新手驾驶，也能轻松适应。能量回收系统与制动系统衔接顺畅，不会出现制动力突变或不连续的情况。

五菱在电池管理系统方面的优化也值得一提。系统能实时监控单体电芯状态，并通过智能算法对充电过程进行动态调节，减少电池损耗。在城市道路中驾驶时，悬挂对细碎震动过滤到位，路感清晰但不生硬。前麦弗逊独立悬架与后扭力梁非独立悬架的组合虽常见，但五菱的调校显然更注重舒适取向。通过减速带时，车身动作紧凑，没有多余弹跳。在高速路段，车辆稳定性也出乎意料地好。