从比亚迪、奇瑞和蔚来，看中国车企出海欧洲的三大流派

摘要：当中国汽车出口量完成从100万辆到500万辆的跨越，早期依赖的本土汽车产业欠发达市场已逐渐触及增长天花板——那些进入门槛低、竞争压力小的“易啃蛋糕”，几乎开发殆尽。若想在海外市场实现更大突破，进军欧洲这一汽车产业的“高端竞技场”，成为中国车企的必然选择。

从“产品出海”到“生态扎根”，中国车企在欧洲交出不同答卷。

当中国汽车出口量完成从100万辆到500万辆的跨越，早期依赖的本土汽车产业欠发达市场已逐渐触及增长天花板——那些进入门槛低、竞争压力小的“易啃蛋糕”，几乎开发殆尽。若想在海外市场实现更大突破，进军欧洲这一汽车产业的“高端竞技场”，成为中国车企的必然选择。

据不完全统计，目前活跃于此的中国汽车品牌已超30个。尽管面临欧盟最高35.3%的反补贴关税，上半年中国品牌在欧洲28个国家的新车注册量仍同比激增91%，市场份额从2.7%跃升至5.1%。更关键的是，行业正集体实现从“产品出海”到“生态出海”的质变——不再是单纯的贸易出口，而是通过落地研发中心、建设生产基地、构建本地化供应链，真正融入欧洲汽车产业生态。

在这片承载着汽车工业百年历史的土地上，中国车企的布局已从早期的试探性出击，转向战略性深耕。其中，比亚迪、奇瑞与蔚来凭借截然不同却极具代表性的路径，走出了三条出海“破局之道”，为中国汽车品牌全球化提供实践样本。

稳步扎根派・比亚迪：
独资建厂，垂直整合

比亚迪在欧洲的每一步布局，都透着“稳扎稳打、掌控全局”的战略定力。这种定力不仅体现在业绩数据上——2025年上半年，其海外业务营收达1353.58亿元，同比增长 50.5%，占总营收比重升至36.5%；同年7月，比亚迪在欧洲单月销量突破1.35万辆，以1.2%的市场份额超越特斯拉——更体现在其 “全体系本土化” 的战略架构中。

本地化生产是比亚迪突破贸易壁垒的核心抓手。2023年底，比亚迪宣布在匈牙利塞格德市建设乘用车生产基地，这座总投资约20亿欧元的工厂，规划年产能15万辆，最终将扩容至30万辆，此前曾计划2025年内投产，投产后将主要生产热门纯电动车型及电池产品。

不仅如此，比亚迪的生产布局还在进一步扩容：计划2026年在土耳其启动生产，以此辐射欧洲及周边地区，形成“匈牙利+土耳其”的双生产基地格局。正如比亚迪执行副总裁李柯在2025年慕尼黑车展上所言：“公司计划在未来三年内实现在欧洲本地生产电动汽车，以更精准响应区域市场需求、提升供应链效率。最晚至2028年，比亚迪面向欧洲市场的电动车型将逐步完成本土化生产布局。”

研发与产品的本土化，则是比亚迪扎根欧洲的“软实力”。2025年5月，比亚迪宣布在匈牙利首都布达佩斯投资约1000亿福林（折合人民币20亿元），设立欧洲企业总部及研发中心，创造2000个就业岗位。据介绍，该中心并非简单的“分支机构”，而是集销售与售后服务统筹、车型测试验证、本地化研发设计于一体的“中枢大脑”——这意味着比亚迪能实时捕捉欧洲消费者的需求变化，比如针对部分欧洲国家充电基础设施不完善、消费者担忧长途续航的痛点，2023年底果断推出插混车型，迅速打开市场。

销售网络的密集布局，则是比亚迪贴近消费者的“最后一公里”。根据规划，比亚迪计划2025年底前在欧洲32个国家搭建超1000家销售与服务网点，2026年底前将这一数字翻倍至2000家。通过密集的网点覆盖，比亚迪既能提升品牌可见度，又能缩短服务响应时间，让欧洲消费者感受到“本土化服务”的温度。

从初期通过经销商试水，到建立本土团队完善售后，再到如今大力推进本土化生产，比亚迪的欧洲战略始终围绕“深度掌控、长期扎根”展开。尽管“重资产+垂直整合”的模式需要承担巨额资本投入与复杂的运营管理压力，但从销量超越特斯拉的初步成效来看，这套“全体系组合拳”正帮助比亚迪在欧洲市场逐渐站稳脚跟。

赋能派・奇瑞：
技术授权，合资共创

如果说比亚迪的路径是“独当一面”，那么奇瑞的出海策略则更像“借力打力”——以“技术授权+合资共创”为核心，以“施肥者”的姿态融入欧洲汽车产业，实现低风险、高效率的市场切入。作为中国汽车出海的“老将”，奇瑞在欧洲的布局同样覆盖生产、研发、渠道全环节，但核心逻辑始终是“技术输出+本土协同”。

本地化生产的“反向合资”，是奇瑞的最大亮点。2024年11月，奇瑞与西班牙EV Motors合作的合资工厂正式启动首款车型生产，同年12月，EBRO S700汽车在巴塞罗那工厂下线。这一合作以技术赋能的方式，帮助西班牙传奇品牌EBRO重焕新生。对奇瑞而言，无须投入巨资自建工厂，就能借助EV Motors的本土资源实现生产；对西班牙市场而言，EBRO的重生带来了就业与税收，奇瑞自然更易获得当地政府与消费者的认可——这种“双赢”模式，为奇瑞后续拓展欧洲市场奠定了良好基础。

更具突破性的进展，来自奇瑞与德国大众集团的潜在合作。据知情人士透露，双方已接近达成协议，奇瑞计划利用大众位于德国德累斯顿和奥斯纳布吕克的工厂，生产新品牌Lepas系列车型。若协议落地，将成为中国车企首次在德国汽车工业核心地带实现本地化生产。

产品定位的“不内卷”，让奇瑞在欧洲市场站稳高端。与部分品牌依赖“低价策略”不同，奇瑞从一开始就将自己定位为“主流品牌的有力竞争者”，重点聚焦电动紧凑型SUV这一未来增长赛道。以德国市场为例，奇瑞首发车型为Omoda 5纯电动车和Jaecoo 7插电式混合动力SUV，两款车型均在德国拉恩海姆欧洲研发中心完成调校——针对德国消费者对驾驶品质的严苛要求，工程师们重点优化了底盘性能、安全配置与驾乘舒适性。

渠道布局的“稳扎稳打”，则为奇瑞的销量增长提供了保障。根据规划，奇瑞计划2025年底前在欧洲建立45个销售网点，2026年扩展至100个，中期内进一步增至365个。初期重点布局法兰克福、慕尼黑、柏林、汉堡等大城市，且全部采用“4S模式”——在同一网点整合销售、维修、零件供应及客户服务，确保服务标准化。更关键的是，奇瑞单店投资金额处于“六位数欧元低区间”，较低的投资门槛吸引了众多德国家族汽车经销集团的关注，为渠道快速扩张创造了条件。

奇瑞始终强调“在哪里，为哪里”的理念，其本地化不仅是生产环节的适配，更是从产品定义、研发到营销的全链条协同。这种“融入而非闯入”的姿态，让奇瑞逐渐成为“欧洲汽车产业的一份子”，也为中国车企出海提供了“低风险、高适配”的新路径。

用户体验派・蔚来：
服务订阅，生态构建

作为造车新势力的代表，蔚来将“用户体验至上”的理念从中国市场延伸至欧洲，以“换电生态+订阅服务”的差异化模式，在欧洲豪华车市场开辟出独特赛道。与比亚迪、奇瑞相比，蔚来的欧洲战略更强调“生态出海”——不只是卖车，而是输出一套完整的、以用户为核心的服务体系。

补能生态的“先行布局”，是蔚来破解用户焦虑的关键。早在2021年，蔚来就在挪威推出ES8车型，并同步启动换电站建设，开启了欧洲补能网络的布局。截至2024年7月，蔚来已在挪威、德国、丹麦、瑞典、荷兰布局50座换电站和19座充电站，同时接入超60万台第三方充电桩；2025年4月，其在欧洲的第60座换电站在德国圣奥古斯丁投入运营。对欧洲消费者而言，电动车的“续航焦虑”始终是购车顾虑，而蔚来的换电站能在几分钟内完成电池更换，完美解决了这一痛点。

为了进一步提升补能效率，蔚来还在匈牙利布局了生产基地。2022年，蔚来能源欧洲工厂在匈牙利比奥托尔巴吉镇正式投产，主要生产电池更换站。据蔚来欧洲副总裁张晖介绍，该工厂兼具充电产品制造、服务与研发功能，大幅缩短了换电站的交付周期，也让欧洲用户能更快享受到本土化的补能服务。该工厂本地员工占比超90%，这种深度本地化的运营，不仅提升了效率，更让蔚来融入当地经济生态。

商业模式的“因地制宜”，让蔚来快速适配欧洲市场需求。在欧洲，蔚来并未采用“一刀切”的销售模式，而是根据不同国家的市场特点调整策略：在挪威，因政策对电动车友好、消费者接受度高，蔚来以直接销售为主；在德国、荷兰等企业用车文化成熟的国家，则主推“车辆订阅服务”（灵活月付），同时保留直接购买选项。订阅制不仅降低了用户的购车门槛，还能让企业用户灵活调整用车规模，完美适配欧洲高端企业用车市场的需求。

市场进入的“协同合作”，则让蔚来加速拓展欧洲版图。蔚来采用“直销+本地总代理”的混合模式，已进入德国、荷兰、瑞典、丹麦、挪威等市场，并计划2025-2026年扩展至奥地利、比利时、捷克等12个欧洲国家。在区域合作中，蔚来尤其注重与本地巨头协同：例如在比利时和卢森堡，与欧洲出行服务集团Hedin Mobility Group合作；在中欧和东欧地区，携手区域出行服务集团AutoWallis，计划2025年覆盖奥地利和匈牙利，2026年进入捷克、波兰和罗马尼亚。这种“借力本地资源” 的模式，让蔚来无需从零开始搭建渠道，大幅缩短了市场开拓周期。

此外，蔚来还在德国慕尼黑设立研发与创新中心，聚焦本土化设计与智能技术，确保产品符合欧洲用户的使用习惯与法规要求。

尽管蔚来的“重资产+高研发”模式面临盈利压力，在欧洲传统豪华品牌的“主场”建立品牌认知也需长期投入，但从用户反馈来看，其“生态先行+体验为王”的策略已初见成效 ——蔚来正在用一套差异化的服务体系，让欧洲消费者重新认识中国豪华电动车品牌。

结束语：

当比亚迪的匈牙利工厂启动建设、奇瑞与大众的合作提上日程、蔚来的换电站在欧洲多国落地，中国车企在欧洲的角色已悄然转变：不再是单纯的“市场搅局者”，而是深度融入当地汽车生态的“长期共建者”。

从产品出口到生态出海，从独资建厂到技术赋能，从硬件销售到服务订阅，中国车企的欧洲攻势已覆盖研发、生产、供应链、品牌、服务全维度。比亚迪的“垂直整合”、奇瑞的“合资共创”、蔚来的“生态服务”，三条路径虽各有侧重，却共同指向一个方向：中国汽车工业正在全球最高水平的竞争中，逐步摆脱“低成本”标签，凭借技术实力、产品力与服务力，建立起属于自己的话语权。

从比亚迪的“重资产”扎根、奇瑞的“轻资产”破局，到蔚来的“生态式”突围，我们看到了中国汽车工业出海正在经历的深刻质变——从“产品出海”迈向“生态扎根”。

但这只是故事的开始。面对复杂的欧洲市场、波动的贸易政策与激烈的本土竞争，这三种模式将如何演变？谁的模式更具可持续性？背后的决策逻辑与实战经验究竟是什么？

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