摘要：“只听一声汽笛，新飞机滑出机库，监控屏数字跳到1000，美国航空的维修工抬头看了一眼，骂了句‘终于’”

“只听一声汽笛，新飞机滑出机库，监控屏数字跳到1000，美国航空的维修工抬头看了一眼，骂了句‘终于’”

美国航空机队正式破千，一秒变身全球第二大超级航司

518架波音

482架空客

数字差不多，却互不重样

B737-800有303架，撑起日常班表

B737-8有81架，补新线

B777-200有47架，老远程还在飞

B777-300ER有20架，客舱密度大

B787-8有37架，跨洋实验田

B787-9有30架，商务客首选

空客这边

A319-100有132架，乘客常说座位窄

A320-200有48架，岁数最长

A321-200有218架，拿下高密度航线

A321neo有84架，油价上升时救命

联合航空早就1055架，达美差8架冲线，三家抬头不见低头见

机队大，不代表只抱波音大腿

美国航空同时下单A321neo、737MAX10、E175

每款各85-90架，三家制造商一起吃饭

A321neo交付最快，排到2025年

MAX10要等适航证，可能拖到2027年

E175接力支线，北美小机场都在等它

FAA把737MAX月产卡在38架

波音顶着干

空客A320月产超50架，交付早一步

过去三年，A320系列出货量把737甩开

美国航空看准这节奏，把A321neo做主力替代老757，匹配机龄曲线

达拉斯/沃思堡是美国航空最大枢纽

与加拿大波特航空代码共享后，北向班次飙到每日64班

AAdvantage会员捞积分更快，暑期兑换率增长19%

公司一句话：夏季攒里程，冬季全家飞

财务部算细账

单通道平均机龄10。6年

宽体13。2年

折旧掉到底，维修费开始抬头

新飞机油耗低7%，可抵一部分油价波动

财报写明：油价每涨1美元，季度成本加2700万美元

安全规则也更紧

MAX8飞500小时小检一次，1200小时大检

A321neo初期发动机磨损问题列专案更换

过去12个月，单通道准点84。9%

宽体准点88。2%

因机械故障取消的班次只有0。8%

人力缺口是硬伤

座舱服务员工会谈判不停

夜班补贴刚涨15%

机务人员拿到新合同

人工费用二季度同比涨11%，航司只能压缩其他岗位招聘

票价能撑住吗

商务客复苏慢

休闲客拉动旺季

公司新增滑雪线15条，迈阿密—拉丁美洲新开12条

AAdvantage会员破1。2亿，优先登机订阅年费199美元

放眼全球，前五大机队全在美国

美国航空1000

联合航空1055

达美航空992

西南航空798

中国南方航空660

中东三强宽体多，总量却不敌美系巨头

单押一家制造商会被产能拖后腿

美国航空“左右开弓”表面平衡，实则看发动机寿命、监管态度

MAX10取证再拖，85架订单就要延期

A321neo或许还得加单

老737-800能撑多久，维修工比谁都清楚

大机队意味着高杠杆

停机位够不够

运力过剩时抽机速度快不快

票价能不能覆盖人工和油

这四条写进内部风险表前列

2023年净利润28亿美元，净利率5。3%

新机集中交付期会拉低短期利润

股价今年涨7%，标普涨11%，差距说明投资人仍观望

赌点只有两个：油价、商务客

接下来看波音

如果MAX10迟迟拿不到证，空客和巴航工业就会吃进追加订单

FAA不松口，波音产线就卡

美国航空只能让老737继续跑

长短航线调度会更紧

一千架飞机挂着同一Logo

有人说这是规模护城河，有人喊这是杠杆赌博

你站哪边

机队越大越安全还是风险越高

留言见分晓

来源：旅游圈