曾加价抢！保时捷前三季华销3.2万跌26%，被新势力逼的？

摘要：“加价10万排队抢”的景象还历历在目，保时捷就交出了一份刺眼的成绩单：2024年前三季度在华销量仅3.2万辆，同比暴跌26%。这个曾经的“土豪标配”不仅跌出全球最大单一市场宝座，还陷入“降价甩卖仍卖不动”的窘境，而抢走它市场的，正是曾经被看不起的中国新势力。

“加价10万排队抢”的景象还历历在目，保时捷就交出了一份刺眼的成绩单：2024年前三季度在华销量仅3.2万辆，同比暴跌26%。这个曾经的“土豪标配”不仅跌出全球最大单一市场宝座，还陷入“降价甩卖仍卖不动”的窘境，而抢走它市场的，正是曾经被看不起的中国新势力。

保时捷的下滑早已不是偶然。自2021年创下9.57万辆的销量巅峰后，它就一路滑坡，2022年降2.5%，2023年降15%，2024年全年更是暴跌28%，销量仅剩5.69万辆，较巅峰期缩水40% 。更扎心的是，全球五大市场里，只有中国在下滑，堪称“凭一己之力拉垮全球销量”。

最致命的打击来自新能源转型的溃败。被寄予厚望的纯电Taycan全年销量暴跌49%，被网友骂成“智商税”；刚上市的电动Macan，因智能化不足遭群嘲，终端价从57.8万跳水到35.8万仍少人问津。反观中国新势力，问界M9上市12个月大定超20万辆，成交均价55万；蔚来全年交付20.54万辆，直接超过雷克萨斯，在30万以上高端纯电市场占比超40% 。

保时捷的“老毛病”也彻底劝退了消费者。车主吐槽车机卡顿堪比“老年机”，升级系统后甚至连无线CarPlay都用不了，得靠第三方维修解决；质量问题更是频发，2024年先后因减震器缺陷、前轴拖臂裂纹两次召回，涉及近5000辆车。更让人不满的是，它还悄悄砍掉“三年新年礼物”“凌驾风雪”试驾等福利，连高端客群看重的情绪价值都懒得提供了。

降价自救反而加速了崩塌。为冲销量，保时捷掀起价格战：Taycan从89.8万降到58.8万，帕拉梅拉从99.8万跌到63万，折扣力度堪比“腰斩” 。可超豪华品牌的核心价值本是社交属性，降价让老车主觉得“掉价”，新买家又怀疑“品质缩水”，陷入两难。有网友调侃：“以前开保时捷是身份象征，现在像‘打折奢侈品’，不如加钱买问界有面儿。”

更讽刺的是保时捷曾经的“傲慢”。前管理层瞧不上抖音，觉得“太low”，错失新媒体引流风口，等反应过来时，理想、蔚来早已靠创始人直播圈粉无数。等到想补救时，市场早已被瓜分——2024年鸿蒙智行、理想年销量都超40万辆，直接逼平BBA，保时捷的市场空间被进一步挤压。