传统豪华1-9月销量：奔驰、保时捷中国大跌，宝马以价换量夺冠？

摘要：“犹抱琵琶半遮面”，可以说是对9月份豪华品牌最好的形容了，到10月13日和14日，奔驰、沃尔沃也相继公布了第三季度的全球销量数据。虽说数据上看依旧下滑，但各大品牌也在努力自救，部分数据、以及新的合作事件，也表现出新的契机。

“犹抱琵琶半遮面”，可以说是对9月份豪华品牌最好的形容了，到10月13日和14日，奔驰、沃尔沃也相继公布了第三季度的全球销量数据。虽说数据上看依旧下滑，但各大品牌也在努力自救，部分数据、以及新的合作事件，也表现出新的契机。

ABB：奔驰跌幅最大，宝马以价换冠军？

从数据上看，ABB依旧很有趣，其中宝马和奥迪都拿到了各自的冠军。首先是宝马集团，其第三季度全球销量58.83万辆，前三季度为179.59万辆。中国市场方面，1-9月累销近46.5万辆，同比下滑11.2%，是全球唯一下滑的市场。但有趣的是，电动MINI品牌颇受欢迎，第三季度全球销量7.23万辆，同比增长37.5%；截止9月底累计销量达 206,214 辆，同比提升 23.7%，所有销售区域均实现增长。

而奥迪则是国内9月传统豪华品牌销量冠军，其中一汽奥迪为58323辆，上汽奥迪终端销量5,700辆，同比增长90%。而宝马和奔驰分别为44106辆和41858辆。全球销量方面，第三季度和前三季度分别为39.71万辆和119.11万辆，整体上算守得比较稳健。且值得注意的是，AUDI上市30分钟订单突破10153台，9月20日正式启动交付，现在就看其具体市场表现如何了。

而奔驰在全球和中国市场的数据都是第二，其中乘用车板块第三季度销量为44.15万辆，今年1-9月，其乘用车累计销量为134.14万辆。中国市场方面，其三季度销量12.5万辆，1-9月累销41.83万辆，都仅次宝马。但跌幅却是三家中最大的，其中中国市场当季同比下滑27%，前三季度合计销量同比下滑18%。

可以说在整体，宝马在中国市场是巨大的优惠力度保持领先，宝马iX1优惠力度可达46%，宝马i3优惠力度也会达到19万。而奔驰则在新能源方面趋于弱势，但值得注意的是，在9月底其入股千里科技，对此业内人士认为奔驰或很快会换上吉利的千里浩瀚平台，帮助品牌实现新能源化和高阶驾驶辅助领域的突破。

沃尔沃、保时捷继续下滑，越努力越惨？

相较于ABB沃尔沃和保时捷也各有各的纠结，首先是沃尔沃，根据吉利汽车官方公布消息，其前三季度全球销量是51.42万辆，其中新能源车型销量22.73万辆，新能源渗透率44%。相较之下，2024年同期数据为56.1万辆，新能源销量25.67万辆，渗透率为45.7%。

简单来说，沃尔沃2025年三项数据分别下跌8.4%、11.5%，新能源渗透率下滑了1.7%。

从当前数据能看出，沃尔沃不惜背刺用户的价格战并没有起效果，全新的非油改电插混车型CX70的市场前景也不算明朗，目前并没有展现出能改变品牌处境的爆发力。而对于沃尔沃CX70这款车，业内普遍认为其定价偏高，叠加政策也要26.99万到34.99万元，价格不算有优势，竞争力难以乐观估计。

然后是保时捷，好消息今年前三季度北美销量6.44万辆，同比增长5%，但坏消息是中国、的德国依旧是两位数下滑。其中中国市场跌幅达到26%，销量为3.21万辆。其次是德国市场，跌幅16%，为2.24万辆。这直接导致保时捷欧洲和全球业绩告负，销量分别为5.02万辆，同比下滑4%；21.25万辆，同比跌幅6%。

各个车型方面，718全球交付量15380辆，同比下滑15%；Cayenne总交付量为60656辆，同比下滑22%；Taycan销量为12641辆，同比下滑10%；Panamera交付量为21243辆，同比下滑1%。唯一正增长的是Macan，同比增长18%，6.47万辆，新能源车为3.62万辆。对此官方归下滑的原因有：产品换代，地缘规则，但归根结底都是新能源转型太慢、产品力不足。