纯电车又卖爆了！9月销量完整排名：Model Y险夺冠，海豹06EV第21

摘要：凌晨的快充站又排起长龙。屏幕上跳动的数字告诉所有人：24小时，五菱宏光MINIEV卖出1760台；特斯拉Model Y卖出1670台；吉利星愿卖出1580台。司机们边刷手机边调侃，“想不到半夜充电也要看人气榜。”数据冲击来了：9月共有22款纯电车月销突破1万，

凌晨的快充站又排起长龙。屏幕上跳动的数字告诉所有人：24小时，五菱宏光MINIEV卖出1760台；特斯拉Model Y卖出1670台；吉利星愿卖出1580台。司机们边刷手机边调侃，“想不到半夜充电也要看人气榜。”数据冲击来了：9月共有22款纯电车月销突破1万，行业内部把这一天称为“纯电成人礼”。

五年前，主流声音还在争论续航焦虑；现在，焦虑变成“选车焦虑”。金字塔的尖端，是五菱宏光MINIEV和Model Y双双越过5万大关的灯火通明；塔身，是吉利星愿、元UP、海鸥、小米SU7等层层递进的销量曲线；塔基，则是蔚来ES8、Polestar 4那一串小而稳的数字。市场不再只看一颗星，而是一整个星系。

新能源浪潮拍岸，从补贴驱动切换到产品驱动。底层公式很简单：第一，把价格打下来；第二，把体验卷上去；第三，用差异化锁定圈层。五菱宏光MINIEV的极致性价比、Model Y的全域OTA、吉利星愿的三电平衡，正好对应这三条公式，于是爆款出现。

“今天的销量榜单，就是明天的街景预告。”这句后台程序员的话在朋友圈刷屏。用金字塔视角往下拆：

1。顶部三强，合计占到9月纯电总销量近15%，它们决定了供应链的节奏。

2。中腰部15-20个车型，各自在1-2万元价差里拼快充效率、拼车机系统，决定了用户第一辆电车的品牌归属。

3。尾部40+车型，销量虽小，却是技术验证场，把固态电池、800V高压、车载AI先行铺路。

破万俱乐部的“内卷”堪比手机行业首发夜。元UP、海鸥、长安Lumin统一口号是“城市半径30公里”，用亲民价锁定95后通勤；小米SU7、Model 3统一打法是“科技即正义”，用座舱智能俘获极客；元PLUS、零跑B01瞄准15-18万空缺区，左手空间右手智驾。最亮的“黑马”来自海豹06EV和极狐T1，上市两个月就进破万阵容，如果说前三年的爆款靠价格，这一轮爆款靠的是技术提前量。

“卷到尽头是生态，拼到最后是系统竞争力。”供应链给出的回答是：电池厂商把刀片、麒麟、磷酸铁锰三元一股脑推向整车厂，芯片厂商把7 nm MCU直接砸到中端车系。结果，一辆10万元级代步车的智驾水平，追平了三年前40万元级豪华车。

目光再往下走，销量排名21-60名的战场更精彩。海豹06EV与极狐T1凭“首月1万”抢了话题，五菱缤果用换电微网捆绑社区，零跑B10用全域OTA，红旗E-QM5打出“出行专属”。在这里，没有人想当炮灰：欧拉好猫围着女性社群做深运营；零跑T03把低成本算力堆到天花板；ZEEKR007、ZEEKR001日销百余台，却把用户体验做成硬核粉丝社群。

“销量不是唯一考卷，复购率和生态留存才是终极排名。”蔚来ES6、ES8把高端服务写进基因；smart精灵#1用个性外观守护年轻粉；ID。4 CROZZ、丰田bZ3通过合资渠道吃下保守派。有人卖1。3千台就知足，有人卖不到百台也不慌，只要技术壁垒够高，时间就站在那一边。