摘要：2025年9月，德国联邦机动车管理局（KBA）的一组数据在全球车市炸了锅：比亚迪当月在德国新车上牌量达到3255辆，同比暴涨2225%。

2025年9月，德国联邦机动车管理局（KBA）的一组数据在全球车市炸了锅：比亚迪当月在德国新车上牌量达到3255辆，同比暴涨2225%。

要知道去年同期，比亚迪在德国只卖出了约140辆，短短一年就翻了20多倍，市占率直接冲到1.4%——这意味着在"汽车发明国"德国，每100辆新车里就有1.4辆挂着BYD的车标。

更让人意外的是，这份成绩是在其他中国车企表现疲软的背景下取得的。

同期，蔚来在德国仅售出20辆，同比下降9%；长城汽车销量69辆，同比暴跌73%。两相对比，比亚迪的爆发式增长含金量不言而喻。

比亚迪与德国市场的缘分始于2022年10月，彼时它刚进入这个被大众、宝马、奔驰垄断的市场，经销商只有6家，品牌认知度几乎为零。

但短短三年时间，它就完成了从边缘玩家到增长黑马的跨越。

时间线拉得更长些，比亚迪的增长势头愈发清晰：2025年第三季度，它在德国销量5495辆，同比增幅835%；1-9月累计销量11818辆，较2024年同期增长560%。

经销商网络更是从最初的6家扩张到120多个城市展厅，覆盖德国80%以上的人口。

慕尼黑一家展厅的销售主管透露，9月分到的200辆配额48小时就被订完，客户排队要排到年底，试驾预约更是排到了三周后。

为了加快交付，比亚迪紧急开通"中欧快线"铁路专列，从重庆到杜伊斯堡仅需18天，比海运快一倍。

德国网友的讨论更能反映真实市场热度。有车主表示，试驾完比亚迪SealU再开大众ID.4，感觉像回到了十年前，"ID.4车机卡顿、加速拖沓，BYD的OTA却像iPhone一样能连夜升级"。

还有人调侃："BYD车标远看像宝马，近看是'BuildYourDreams'，梦想成真只要4万多欧"。

在汽车工业底蕴深厚的德国，比亚迪能快速突围绝非偶然，而是精准踩中了市场痛点。

第一招，比亚迪在德国的主力车型SealU（对应国内宋PLUSEV冠军版），WLTP续航达到520公里，起步价却只要4.59万欧元，比同配置的大众ID.4便宜近6000欧元。

要知道在欧洲，这个价格差距足以影响大部分家庭用户的选择。

更关键的是产品适配性。针对德国充电桩密度不足的问题，比亚迪推出的宋PLUSDMi混动车型，亏电油耗仅4.4L/100km，完美解决了续航焦虑。

而汉EV凭借600公里续航与L2.5级智驾功能，又成功抢占了高端市场，形成了全价位覆盖。

第二招，2024年10月，比亚迪在德国还只有约25家店面，到2025年底就完成了120家网点的布局目标。

这种扩张速度背后，是比亚迪成立的全新子公司直接对接本土经销商，省去了中间环节，效率大幅提升。

第三招，比亚迪推出的8年电池质保、免费家用充电墙盒、24小时移动充电车等服务，被德国《图片报》称为"中国式的安心套餐"。在注重长期使用体验的欧洲市场，这种服务组合拳迅速建立了口碑。

第四招，2025年下半年，特斯拉ModelY后驱版突然涨价，大众ID.4又因产能问题交付延迟，比亚迪恰好在这个窗口期推出"续航+价格"双重优势的车型，成功收割了大量刚需订单。

比亚迪的爆发式增长，已经让欧洲车市的巨头们坐不住了，最直接的反应就是调整价格策略。

大众率先出手，宣布ID.4即刻官降2000欧元，还推出0息金融方案，被外界视为"正面迎击BYD"。

特斯拉的动作则有些反常，柏林工厂生产的ModelY后驱版反而提价1500欧元，马斯克在社交平台回应时坦言："中国市场太卷，卷到欧洲来了"。

比价格战更能说明问题的是行业大佬的表态。Stellantis集团（零跑汽车母公司）CEO唐唯实直言："如果中国EV保持这个价格和技术节奏，欧洲品牌窗口期只剩2-3年"。

这种紧迫感，足以证明比亚迪带来的冲击有多大。

从全球市场来看，比亚迪的威胁同样不容忽视。CounterpointResearch发布的报告预测，比亚迪有望在2025年以15.7%的全球市场份额超越特斯拉，成为全球纯电动车销量冠军。

而2025年第三季度的数据已经显露端倪：比亚迪纯电车型销量达到58万辆，比特斯拉领先超过8.5万辆，连续四个季度力压对手。

其推出的超快充系统采用1000V高压架构，能实现5分钟续航400公里，充电速度远超特斯拉Supercharger（10分钟充275公里）。

比亚迪在海外的疯狂扩张，背后其实是本土市场承压后的战略转向。

2025年9月，比亚迪全球乘用车销量同比下降5.9%，公司不得不将年度目标从550万辆下调至460万辆。

就在全球销量承压的同时，海外市场却成了最强劲的增长引擎。2025年9月，比亚迪海外销量达71256辆，同比增长115%；1-9月累计海外销量697072辆，同比增幅123%，距离全年100万辆的目标仅一步之遥。

王传福在内部会议的讲话点明了其中关键："出海是生死战，欧洲是制高点"。对比亚迪而言，欧洲市场的意义不仅是销量补充，更是品牌升级的跳板。

咨询公司Horváth的调查报告显示，比亚迪在欧洲的品牌认可度在半年内从10%升至36%，成为进步最大的中国品牌，海豚车型还被评为2024年欧洲"最值得购买汽车"。

这种战略重心的转移已经初见成效。

2025年4月，比亚迪在欧洲14国的销量达到11123辆，不仅远超特斯拉的6253辆，还在德国、英国、法国、意大利等核心市场全面领跑。在意大利，比亚迪更是以超10%的市场份额登顶新能源销量冠军。

如果说现在的增长靠产品和价格，那么比亚迪未来的竞争力则藏在三大长期布局里。

2025年9月1日，欧盟碳关税（CBAM）正式落地，中国电动车出口成本平均增加8%，约1.2万欧元/辆。

面对这一政策，比亚迪早已准备就绪：匈牙利塞格德工厂虽推迟至2026年量产，但投产后本地化率将达65%，电池、电机、电控等核心部件都能本地生产。

更关键的是，匈牙利工厂将100%使用可再生能源电力，通过光伏屋顶实现30%的电力自给，再加上海运改铁路减少22%碳排放，车辆碳足迹可降至16吨CO₂/辆，接近欧盟基准值。

这意味着比亚迪能从根本上规避碳关税风险，还能靠"欧洲制造"标签进一步打消消费者顾虑。

在2025年慕尼黑国际车展上，比亚迪带来了兆瓦闪充技术，最高峰值充电速度达到每秒2公里，计划2026年二季度在欧洲投入200-300座闪充桩。

同时，比亚迪在匈牙利设立的欧洲总部与研发中心，正在推进智能驾驶多语言交互系统的本地化开发，适配欧洲路况和用户习惯。

从锂矿开采到电池生产，从电机、电控自研到整车制造，比亚迪的垂直整合模式在成本控制上优势明显。

这种优势不仅体现在终端售价上，更让它在供应链波动中保持稳定。2025年第一季度，比亚迪研发费用超过142亿元，同比增长34%，持续的技术投入正在构建更深的竞争壁垒。

比亚迪的扩张决心已经非常清晰。其目标是2025年在欧洲卖出20万辆，其中德国占8万辆；到2030年冲进欧洲新能源市场TOP3，与大众、特斯拉形成三足鼎立的格局。

从深圳工厂到莱茵河畔，比亚迪用一条2225%的增长曲线，正在改写"汽车发明国"的游戏规则。

比亚迪在技术、渠道、服务上的持续投入，正在让越来越多的欧洲消费者接受"中国智造"。

来源：听云霭