摘要：主流新能源品牌的辅助驾驶能力从夯到垃，到底怎么排。这两年，也测过不少家的辅助驾驶了，自认为也有一定的发言权了，不过依然不敢说是行业大牛，所以评测都是从自己的试驾感受出发，纯主观，纯个人感受，如果你有不同意见，那一定是你对。

主流新能源品牌的辅助驾驶能力从夯到垃，到底怎么排。这两年，也测过不少家的辅助驾驶了，自认为也有一定的发言权了，不过依然不敢说是行业大牛，所以评测都是从自己的试驾感受出发，纯主观，纯个人感受，如果你有不同意见，那一定是你对。

首先是华为，华为的ADS是目前行业内最激进的辅助驾驶技术，在升级到ADS 4之后，它有所收敛，但是此前的几个版本，真的挺激进的，有网友说，每次小艺插队的时候我都把脸遮住，丢不起这脸，也有网友调侃，检测到前方第3辆车多次礼让加塞车辆，是个软柿子，我们上去捏他。但是激进也要有资本，你不得不承认，华为的ADS目前是行业内道路感知能力最强，辅助驾驶的判断能力最强的存在，就比如说这个路口，我测过的车型就华为走对了，一个字，夯。

然后是比亚迪，对于比亚迪的辅助驾驶，行业内一直有争议，有些人把它排在了第一梯队，很多网友就不服气，干啥了你就第一梯队了，凭啥啊，我个人感受，比亚迪的辅助驾驶是我试驾过的最怂的辅助驾驶，过路口必减速，像这样的跟着大车过红绿灯路口，还会停下来确认是绿灯再走，遇到路边停车肯定是再三确认安全之后再绕行，谨慎的像一个看多了事故集锦的老司机，怂归怂，但是真的是稳啊，苏州市区21公里的路线，比亚迪能做到一次因为辅助驾驶导致的接管都没有你敢信吗？辅助驾驶这玩意，首先必须你敢用，然后才能讨论它好不好用，就冲这点，我觉得比亚迪能给一个顶级。

接着是理想汽车，理想汽车的辅助驾驶，这两年的进步幅度非常大，也许单单从感知判断能力来说，它比不上华为的ADS，但是也非常非常接近了，应对路上90%以上的路况都没什么问题，理想汽车其实做的最好的是一些人性化的功能，比如说语音控制辅助驾驶去变道、提速、减速，这些功能和理想汽车本身的辅助驾驶能力相结合，能够带来非常好的辅助驾驶体验，因此可以给到一个顶级吧。

小鹏汽车的辅助驾驶，这几年也被认为是第一梯队，根据我个人的试驾体验，人机共驾功能很有意思，举个例子，前面有一台龟速车，其他家的辅助驾驶，要么你等它思考，然后做出超出的判断，要么你直接自己接管，但是这样智驾就会退出，而小鹏的人机共驾可以做到你打方向踩电门超车，智驾不会退出，超车完成后车辆无缝接管，智驾和驾驶者配合的更好，但是我个人感觉，在当下，小鹏汽车带激光雷达的车型的智驾能力，还是显著优于视觉方案的车型，融合方案给个顶级，视觉方案给人上人的评级吧。

特斯拉，也许大家对特斯拉的辅助驾驶期待很高，印象中，它的辅助驾驶也是顶级的，但是啊但是，就我个人的体验，和网络上大量的实测来看，特斯拉的FSD在入华之后表现出明显的水土不服，各种违章，各种判断失误，别拿美国的FSD来说事，咱们聊的是花6.4万人民币选购的FSD，拉完了，不解释。

星途的辅助驾驶能力，最近这一年进步很大，星纪元ET这车刚出的时候，我也试过它的辅助驾驶，简直没法用，但是用上猎鹰700之后，提升还是挺大的，高速快速路，它的表现已经非常优秀了，市区场景，它的表现也很接近优秀水准了，你要说挑毛病吧，我觉得它和第一梯队差的，主要还是一些细节的处理方面，遇到一些复杂的路况和场景，它的表现还是不如上面几家稳定，给个人上人吧。

剩下的几个品牌，极氪领克、蔚来乐道等等，我只能说很难评，交给评论区吧，我怕收律师函。

来源：玩车情报局