摘要：2025年10月11日，北京几家航司的总部大楼还亮着灯。国航、东航、南航等联合提交的回复刚发往美国交通部，距离美方给出的48小时时限只剩不到3小时。

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美拟禁中国航司经俄领空往返美国，中方航司联名回应，多方立场激烈碰撞。

2025年10月11日，北京几家航司的总部大楼还亮着灯。国航、东航、南航等联合提交的回复刚发往美国交通部，距离美方给出的48小时时限只剩不到3小时。

回复里的态度很明确：飞越俄领空完全符合《国际民用航空公约》，美方无权单方面设限。这话不是空泛的表态，背后是航线数据和运营逻辑的支撑。

事情的根子得从2022年说起。当年3月，美国率先对俄罗斯关闭领空，俄方随即反制，禁止美航司进入俄空域 。中国没参与这场制裁，航司自然保留了飞越俄领空的权利。

这就造成了如今的差异。航空数据分析机构测算，中美东海岸航线若绕飞俄领空，要多花1.5至2小时，燃料成本上升10%至20%左右。北京到纽约的航班最明显，中方航司13小时直达，美航司得绕太平洋飞15小时以上。

美国航司早就受不了了。美国航空运输协会去年4月就致信政府，称这种“不公平”让美航司每年损失20亿美元市场份额。今年10月9日，特朗普政府终于抛出禁令提案，理由是“弥合竞争差距”。

荷兰皇家航空公司总裁林特尔的抱怨更直接，她接受荷兰WNL电视台采访时说，中国航司能省2到4小时，成本差异直接反映在票价上。汉莎航空也跟着游说欧盟，要求限制中国航司。

但这种“不公平”的说法站不住脚。中国航司能飞俄领空，是因为没参与制裁，并非享受特殊待遇。印度航空CEO威尔逊的话很实在：“如果风就是这样吹的，这样最经济划算”，他直言强迫第三方选边站的先例很危险 。

更关键的是，美方禁令本身存在逻辑漏洞。澎湃新闻报道显示，中方新增的中美航班大多飞美西航线，根本不经过俄领空。所谓“竞争优势”，更多是美航司为掩盖自身经营问题找的借口。

中国航司的回复里还提到一个细节：俄方对飞越领空有明确收费标准，中国航司每年要支付数百万美元过路费，并非“无偿获利” 。这些成本早被计入运营核算，不存在所谓“不当优势”。

10月10日的中国外交部记者会上，发言人郭嘉昆的回应点透了本质。他告诉路透社记者，美方该反思自身政策的影响，而不是无理打压别国，让全球消费者埋单 。

这话不是虚言。若禁令生效，中方航司被迫绕飞，增加的成本最终会转嫁给乘客。美媒自己也算了笔账，北京到纽约的机票可能涨价近千美元，这对本就复苏乏力的跨境旅游是不小打击。

我认为，美方此举更像政治操弄而非市场行为。正值中美经贸谈判关键期，航空政策成了美方的谈判筹码，试图逼迫中方在其他议题上让步。这种把商业问题政治化的做法，只会破坏行业规则。

欧洲航司的处境其实能说明问题。波兰航空因绕飞成本高，已暂停华沙至北京航线，飞得越多亏得越多 。但他们没找自身原因，反而跟风指责中国航司，这种逻辑显然站不住脚。

截至10月13日，美国交通部还没公布最终决定。中国航司的回复已摆上台面，国际民航界的反对声也在发酵。

这场围绕领空的博弈，本质是规则与霸权的对抗。

来源：红茶花