摘要：昨晚刷到一条云南车友的帖子：他开着2023款传祺M8宗师，从昆明一口气干到西昌，满油满电表显1200 km，下车还能蹲下去绑鞋带。

跑长途最怕什么？

不是油表亮红灯，是腰先罢工。

昨晚刷到一条云南车友的帖子：他开着2023款传祺M8宗师，从昆明一口气干到西昌，满油满电表显1200 km，下车还能蹲下去绑鞋带。

我盯着照片里那辆灰扑扑的MPV，心里咯噔一下——原来真能有人把“长途”开成“按摩”。

他把路线晒得明明白白：70%高速+30%城区，全程没额外补能。

重点不在数字，在细节：

1. 上车先点“一键SPA”，座椅气袋开始掐腰，氛围灯切成暖黄，长途模式悄悄把电量留给下山那段陡坡。

2. 车到攀枝花服务区，系统提示“专属休息区有空位”，开进去，工作人员递来一杯热豆浆+一张检测单，十分钟搞定轮胎气压和玻璃水，没收钱。

3. 夜里过磨盘山隧道，ADiGO PILOT突然自己往右让了半条车道，超大货车，他手心都没出汗——升级后的紧急避让比老司机还果断。

我私信问他：真不难受？

他回我一句：腰不酸，屁股不麻，就是听歌听到腻。

我把这段对话转给隔壁刚订了腾势D9的同事，他当场打开懂车帝，对比NVH实测，120 km/h车内噪音M8比D9低2分贝。

别小看2分贝，跑四小时，耳朵里的嗡嗡声能差出一整集电视剧的耐心。

早上我又去翻了最新OTA公告，能耗算法多抠出3%，别嫌少，云南山路多拐一个弯，3%就是四十公里，足够从服务区撑到下一个县城加油站。

纯电续航106 km看着比D9的190 km短，可混动逻辑把油用在高速、电留给下坡，实际跑下来反而更稳——油箱当充电宝，电量只负责“最后一公里”的安静。

有人吐槽M8纯电太短，我却觉得这是把“补能焦虑”直接埋进土里。

高速上排充电桩的长队我见得多了，插混车最怕“贪心”——又想省钱又想满电，结果把假期浪费在充电桩旁边吃泡面。

M8干脆告诉你：别纠结，油电一起烧，烧完正好到下一站泡脚。

写到这里，我翻了翻自己三年前五一被堵在贵州服务区，腰间盘突出犯了的旧照片。

那一刻要是座椅会捏腰，服务区有人递豆浆，我可能就不用趴着回广州。

车能不能跑远，从来不是续航数字说了算，是腰和耳朵先投票。

传祺把按摩、避让、热豆浆塞进一次OTA，表面是升级，其实是给长途的人一个台阶：

“你只管出发，剩下的疼和慌，我来扛。

”

能让司机下车还能蹲下去系鞋带的车，才算真正把“远方”两个字做成了动词。

来源：友车帮小编