摘要：分别是美国企业组织或者是个人拥有所有权的船舶，美国运营的船舶，美方持有1/4及以上股权的企业拥有或者运营的船舶，悬挂着美国国旗的船舶，还有在美国建造的船舶。

中国对美国的船舶征收特别港务费，全世界的航运格局将会面临重构。

在10月10号那一天，中国交通运输部发布了公告，决定从2025年10月14号开始对美国的船舶收取船舶特别港务费。

这是对美国贸易代表办公室2025年4月17号宣布的对中国船舶加收港口服务费的对等反制。

从中国交通运输部发布的公告，我们可以知道，这一次的特别港务费适用于5类美国相关的船舶。

分别是美国企业组织或者是个人拥有所有权的船舶，美国运营的船舶，美方持有1/4及以上股权的企业拥有或者运营的船舶，悬挂着美国国旗的船舶，还有在美国建造的船舶。

收费的标准也是分阶段来实施的。从2025年10月14号开始，靠泊在中国港口的，按照每一斤吨400块钱的人民币来计收。

从2026年4月17号开始提高到640块钱，2027年的4月17号开始提高到880块钱，2028年4月17号开始高达1120块钱。

在这一个措施出台以前，中国完成了中华人民共和国国际海运条例的修订工作。

在修订以后，条例里面明确的规定了，任何国家或者是地区对中国船东，运营商，船舶或者是船员采取歧视性措施的，中国的政府有权采取必要的反制措施。

中国交通运输部的新闻发言人也指出，说美国的做法是具有明显的歧视性色彩的，不只是损害了中国海运业正当的利益，更是严重地扰乱了全世界供应链的稳定。

从彭博社的报道我们可以知道，在中国的反制措施宣布以后，有一些原油超级油轮的临时订单被取消了，造成了运费上涨的局面。

一艘巨型超级游轮要是靠港中国的话，就要额外承担大概620万美元的费用。

航运咨询机构Vespucci Maritime数据显示，货运公司已开始调整船舶部署，以应对新政策。干散货运输市场同样受到连锁反应影响，运煤和铁矿石的散货运输船包租成本显著上升。

据海事服务网CNSS报道，中远海运等企业正实施船队优化计划，将20艘中国建造的大型集装箱船转至亚欧航线，同时增租韩国建造船舶维持美西航线运营。

根据Alphaliner测算我们可以知道，这一个政策将会给全世界前十大班轮公司带来每一年32亿美元的额外成本。

这其中包括了中远海运集团和旗下东方海外预计承担大概15.3亿美元。以星航运，海洋网联船务和达飞轮船分别会面临5.1亿，3.63亿和3.35亿美元的支出。

根据BIMCO分析我们可以知道，就算是散货船和一部分油轮现场受到比较大的冲击，但是美国的市场需求只占到了各船型全世界总需求的9%~19%。

美国对中国的船舶征收的港口费用同样采取了分阶段递增模式，从2025年10月14号开始，按照每净吨50美元来收费，到2028年逐步提升到每净吨140美元。

这一场中国和美国的港口费用比拼，在短时间内将会推高航运的成本，加速全世界航运重构。

从长期来看，可能就会成为重塑全世界贸易格局的关键节点。

全世界供应链正在重新布局，新的贸易通道有可能会绕开传统的路线，推动亚洲，欧洲，南美洲之间的贸易网络加速形成。

你觉得这一场比拼将会怎么样影响全世界的行业的水平？欢迎在评论区把你的观点分享出来。

来源：国际上那些大事