摘要：金九银十的购车旺季一到，4S店的停车场就几乎没空过，尤其是新能源车区，这里总是聚集了大量人群。不管是新势力的科技座驾，还是传统车企转型后的新作品，都吸引着不少看车和体验的人。作为一名长安马自达的老车主，我这次特别关注了刚上市的MAZDA EZ-60，走进展厅时
金九银十的购车旺季一到，4S店的停车场就几乎没空过，尤其是新能源车区，这里总是聚集了大量人群。不管是新势力的科技座驾，还是传统车企转型后的新作品，都吸引着不少看车和体验的人。作为一名长安马自达的老车主，我这次特别关注了刚上市的MAZDA EZ-60，走进展厅时发现这款车前的人非常多。现场有的人拿着配置单细细研究，有的坐进驾驶位细致感受空间，还有不少像我一样的“马粉”，都想亲身体验这款品牌第一次真正发力新能源领域的SUV，看看这次马自达靠着魂动设计和“人马一体”的品牌理念，能不能交出令人满意的答卷。
我对马自达的期待从来都不只是单纯的代步工具。回想以前开阿特兹和CX-5时，我最着迷的是那精准的转向感受，细腻的底盘反馈，以及驾驶过程中的一种车随心动的乐趣。正因如此，当听说EZ-60将做成新能源SUV，并喊出“电感人马一体”这样的口号时，我时常好奇着这究竟会不会让马自达丢了灵魂。直到9月26日新车正式上市，它以11.99万至16.09万元的指导价，同时提供纯电和增程两种版本，再加上王心凌代言的新鲜组合，这些身边的消息让我对这款车的期待值又往上提了一层。但光有参数和价格没用，真正能决定好坏的还是开起来的感觉。于是我特意选择了一个工作日，安排了一个从市区通勤到郊区山路，再到高速路段的全方位试驾，足足驾乘了大半天，外观、内饰、操控和续航这些关键方面都体验了一遍。
坐进驾驶位握住方向盘的第一秒，我的紧张和疑虑瞬间减少了一半。方向盘粗细适中，握感细腻，完全是熟悉的马自达手感。它转动时没有丝毫虚位，即便低速挪车时轻微打方向，也能精准控制车头走向，这种“指哪打哪”的操控感与我开燃油马自达时的默契几乎无差别，马上让我对“电感人马一体”的坚持打了一针强心剂。到了郊区的山路上，这种熟悉而精准的操控感更让我惊喜不已。过弯时，只需轻轻转动方向盘，车身便会灵巧地顺着预期路线行进，没有多余的晃动感。即使速度加快，车身侧倾也被很好地控制，车辆稳定性明显优于我之前体验过的许多SUV。我坐在后排的同伴也称赞“比之前坐过的不少SUV都稳当”，这让我更坚信工程师们在底盘调校上花了不少力气。事实上，EZ-60采用了连续可变阻尼悬架，在遇到坑洼路面时能够迅速过滤震动，避免颠簸感直传座椅。我故意找到一块有碎石的路段测试，感受车轮压碎石时车内只有轻微声响，车身起伏极小，这种质感依旧带着马自达一贯的调校水准和精细做工，足见厂家对细节把控的坚持不变。
刹车表现同样让我印象深刻。刹车踏板踩下去的力度和刹车效果成正比，没有一踩就猛点头，也没有深踩无反应的情况。高速上试了次紧急刹车，刹车距离明显短于我的预判，同时车身保持稳定，没有侧滑或跑偏迹象，轮胎抓地力十足。能感受到刹车系统给出的充足信心，让我在高速和山路驾驶时更加安心。总体来说，EZ-60这款车传承了燃油马自达那种“人马一体”的精髓，同时融入了电动车的平顺特质。电机输出无顿挫，起步轻轻踩油门就能获得充足动力，市区跟车、超车响应灵敏，哪怕遇到上下班的拥堵路段频繁启停，也不觉得累，驾驶的时候感觉既熟悉又有新鲜感，这种综合体验我相信会触动不少老粉的内心。
说完操控体验，再谈谈大家都很关心的动力和续航。EZ-60提供纯电和增程两个版本，满足的用车需求覆盖面很广。我分别试驾了纯电版的560km版本和增程版两种车型。在纯电版上，560km（CLTC工况）的续航给我带来的体验远超预期。我一路开了150多公里，既有市区堵车路段，也有高速驾驶，从仪表盘显示来看，续航实际掉电大致为160km，多数情况下续航达成率相当高，没有出现明显虚标。若以我日常上下班每天50公里左右的用车频率计算，一周一充电大概够10天，减少了频繁寻找充电桩的压力，大大提升了日常用车便利性。相比之下，增程版适合更多长途驾驶或无固定充电条件的用户。它的发动机不直接驱动车轮，专门负责给电池充电，驾驶体验和纯电版类似平顺。我试驾时，先用电模式跑了100公里，后切换到增程模式，发动机启动时噪音极小，车内几乎听不到，只有仔细聆听才能察觉，且远远优于许多同类增程车型的噪音控制水平。更值得关注的是亏电状态下的油耗只有5.5L/100公里，比市场上多数燃油SUV更省油，以长时间使用计，这无疑意味着能节省不少油费。
续航之外，补能效率和便捷性也是我衡量新能源车的重要标准。EZ-60纯电版支持快充，非常方便，从30%电量充到80%只需30分钟左右。高速服务区休息时简单充电足矣应付下一程。日常家用慢充速度也能满足，家里的充电桩从0充至满电大概需要8个小时，晚上睡觉时插电，早起即可满电出发，非常符合我的生活节奏。增程版补能更灵活，没充电桩时跑去加油站直接加油即可，避免了绕路找充电桩的麻烦，非常适合那些家里无条件安装桩的用户。
外观和内饰是马自达吸引买家的另一大利器，而EZ-60也没有让人失望。看到实车的第一眼，我就被它流畅且极富雕塑感的车身线条深深吸引。车身并没有多余的棱角设计，采用了百万级精工曲面，阳光照射下，曲面能营造出层次分明的光影效果，比起同价位不少粗糙且工业感强烈的设计精致了不止一点点。有趣的是车身搭载了9组贯通式风道，分别布置在车头、侧面和尾部。起初我还以为只是装饰性的设计，销售人员告诉我，这些风道是为优化空气动力学特性而特别设计的。在高速行驶中，这些设计让风噪更低，同时还能间接提升续航效率。能把美观和功能完美结合，这种对细节的用心体现了马自达对品质的追求。悬浮车顶设计很抢眼，车顶和车身呈双色搭配，从侧面观察，悬浮车顶好似漂浮在车身之上，让整辆车从视觉上更修长大气。这次还新增了紫色车漆，色彩尤其诱人。它不是那种浮夸亮紫，而是一种带灰调的暗紫色，阳光下透出淡淡的光泽，质感优雅且低调不张扬。选择这款紫色的人走在路上回头率很高，陪同试驾的朋友也纷纷称赞它比黑白灰颜色更有个性。前脸部分，LED大灯设计精致，灯组多层次分明，点亮后辨识度极高。车尾的贯穿式尾灯和前灯形成呼应，晚上开车时尾灯光效柔和，没有刺眼的光线对后车驾驶员产生影响。所有这些设计细节无一不体现出品牌对此车的用心良苦。
进入内饰，第一感觉是“舒服”。座椅使用的是皮质材料，摸上去质感上乘，软硬适中，包裹性又恰到好处。此前我开过很多车，长时间开下来腰都会觉得不舒服，而这款车我从早晨试驾直到中午，连续坐了3小时，腰背部毫无疲劳感，甚至觉得非常轻松。前排双零重力座椅是它的大亮点。这种设计中，腰部和膝部都能调节达到120°的平躺角度，将心脏和膝盖放在同一平面上，有效分散身体压力，真正降低了身体负担。坐久了还能开启8种按摩模式，8个按摩点可以精准覆盖肩颈、背部和腰部区域，缓解疲劳感。主驾驶座椅支持16向电动调节，副驾驶14向，还有电动腰托和腿托，不论身高体态怎样，均能轻易找到舒服的坐姿。全车座椅均配备加热和通风，设计非常全面细致。前排是靠背吸风、座垫吹风，后排则是坐垫吸风，且风量支持三档调节。夏天长时间乘坐不会满身汗，冬天天气冷车一启动就暖呼呼的，四季使用体验都极佳。乘坐空间也很合理，后排膝部空间达122mm，腿部伸展空间990mm。以我180cm的身高体验，翘起二郎腿也毫无压力。主驾驶座椅靠背设计优化后，底部净高达到了150mm，长途驾驶时脚可以充分伸展，舒适度大幅提升。后排座椅放倒后，深度达到2050mm，能形成1523mm×2050mm的超大移动空间，简直是个移动大床，出门旅行时躺在车里休息极为方便。
科技配置上，EZ-60同样毫不含糊。中控台装备了26.45英寸的5K超高清一体屏幕，分辨率极高，无论导航还是播放视频都无颗粒感，操作非常流畅。这得益于搭载的4纳米车规级芯片，计算能力远超普通芯片，支持同时运行导航、音乐和语音助手，不卡顿。100英寸裸眼3DHUD更是令人惊喜，开车抬头就能看到车速、导航路线，3D效果极为自然，没有眩晕感。特别是导航车道引导和转弯角度提示精准度高，远比低头看中控屏安全方便。23扬声器的杜比全景音响效果也超出了我的预期。放轻音乐时，整个车厢就像一个移动音乐厅，高低音分层清晰，音质丰富。不同座位音效均衡，后排乘客也能享受到接近现场的听觉体验。主副驾的头枕还集成独立扬声器，导航语音只传递给驾驶员，不干扰其他乘客听歌，这种设计人性化且贴心。智能交互系统反应敏捷，语音唤醒快捷准确，即使带着轻微方言，也能识别和执行多种指令。6屏联动功能让中控、仪表盘、HUD和后排娱乐屏实现无缝连接，带家人出行时，后排孩子能在屏幕上看动画，互不干扰，非常便捷。
储物空间方面也很丰富且设计合理。车内共有20处储物空间，能放置90多件日常用品，比如手机、水杯、纸巾等都有固定安置处。后备箱标准容积达549升，能轻松装下4个20寸行李箱、2个双肩包和1个高尔夫球袋。如果放倒后排座椅，容量得以扩展至2056升，足够放置婴儿车和更多大件行李。前备厢还有126升容积，可以放1个20寸行李箱和2个双肩包，额外增加储物空间。后备箱门槛高度降低到700mm，比同级车型更方便，老人和儿童拿取大型行李时轻松不少。
EZ-60的NVH静音水平也是我非常满意的点。它采用了2000兆帕高强度车身，配合5mm水性环保减振阻尼胶和动态谐振技术，以及CDC底盘调校，有效减少了振动和噪音传递。中低频路噪比起许多同级车明显更好。前风挡、前门和天幕均为双层隔音玻璃，车内装配超过50处吸隔声材料和100多处密封处理。吸声材料面积达到7.6平方米，隔声材料10平方米，前后轮罩使用了重量达500g/m²的吸音棉，是行业标准的两倍，且采用白色无回收材料，品质可靠。100公里/小时高速行驶时，车内几乎听不到风噪和路噪，与高级豪华轿车相媲美。车内与乘坐交谈、听音乐不需要提高音量，安静舒适的驾乘环境让我感受到满满的诚意。
安全性方面，EZ-60表现同样优秀。它不仅满足中欧双五星被动安全标准，而且通过了行业罕见的整车碰撞、翻滚和浸水连环挑战，表现令人印象深刻。车身结构采用高比例86.5%的高强钢，其中关键部位使用热成型钢，大幅提升刚性和碰撞防护能力。销售告诉我，这种结构设计能有效分散碰撞冲击力，有助保护驾乘人员安全。仔细观察车门，厚度令人满意，关门时声音沉稳，没有那种廉价的轻飘感，整体扎实感非常强。被动安全配置丰富，标配9个安全气囊，包括主副驾驶气囊、侧气囊、侧气帘以及膝部气囊，全方位保护车内人员。座椅安全带预紧功能灵敏，急刹车时能快速固定人员减少伤害。主动安全功能全面，具备胎压监测、ESP车身稳定系统、牵引力控制系统等，实际试驾中湿滑路面即使较快加速，车辆也没有打滑迹象，ESP系统及时介入保持稳定，让我刹那间倍感安心。
电池安全更是重中之重。EZ-60的电池箱体采用高强度材料保护，并加装底护板防止石子撞击。电池内部设置多层安全防护，比如电芯间隔热层防止热失控，配备漏电保护系统能迅速切断电源，避免触电危险。销售还强调电池经过穿刺、挤压、火烧等极端测试，安全可靠。更令人放心的是它通过了浸水考验，车身电池和电路浸泡后还能正常启动。虽然日常驾驶中没那么常遇到浸水，但厂家对安全细节的用心让我非常信赖。
这次EZ-60上市还跟进了七大购车权益，每一项都非常实在。升级礼包括价值5000元的高阶配置免费升级，Max版用户可选择轮毂或电子后视镜升级，Pro版能升级到23扬声器音响。安芯礼只需7999元就能享终身零燃权益，不限车主和行驶里程。护航礼付399元抵1399元，并赠送最高600万保障。10月31日前订单还能获赠免费充放电枪、终身免费基础流量，以及贴心的上门取送车服务。这些优惠合计大大增加整车性价比，尤其对刚需用户非常友好。具体活动细节可向当地经销商咨询。
这次试驾EZ-60让我非常认可，觉得马自达没有丢掉自己那份独特的灵魂。它既保留了深受老粉喜爱的魂动设计和人马一体的驾控感，又紧跟时代步伐，电动化智能化表现出色，续航和补能能力满足现代消费者需求。11.99万元至16.09万元的价格区间，在中型新能源SUV中具备强竞争力，加上多样购车权益，无论是马自达老粉换车，还是新能源新用户寻求一款既好开又安全的车型，EZ-60都是值得一试的选择。如果你像我一样对马自达存有情怀，或者正在寻找一款不只是堆配置，还能够开得尽兴有乐趣的新能源车，我建议你赶紧去4S店试驾EZ-60，也许能像我一样，再次找到那种久违的驾驶默契。
来源：束束说车
