摘要：最近帮朋友选 10 万左右的新能源 SUV，陪着跑了好几家 4S 店，也试了不少热门车型。发现大家选这个价位的车，顾虑都挺像的：每天上下班要挤早晚高峰，担心车子灵活性不够；周末想带家人出门，又怕空间小坐得不舒服，还总焦虑续航不够用。朋友预算有限，又想兼顾智能配
最近帮朋友选 10 万左右的新能源 SUV，陪着跑了好几家 4S 店，也试了不少热门车型。发现大家选这个价位的车，顾虑都挺像的：每天上下班要挤早晚高峰，担心车子灵活性不够；周末想带家人出门，又怕空间小坐得不舒服，还总焦虑续航不够用。朋友预算有限，又想兼顾智能配置，挑来挑去总觉得差点意思，直到后来试了零跑 B10，才算有了点方向。
之前就听说零跑 B10 在慕尼黑车展上挺受关注，查了下欧洲市场售价折合人民币大概 25 万，国内起售价 9.98 万（具体价格建议咨询当地经销商），现在买还能享全系 3000 元无门槛优惠，入门版到手 9.68 万，价格差距确实挺明显。再看品牌销量，零跑 9 月交付了 66657 台，平均每天差不多 2000 台，连续 7 个月在新势力销量榜单上靠前，这一点让朋友心里踏实了不少。之后我们专门试驾了 12.98 万的 2025 款 600 激光雷达版，从空间、智能辅助到动力续航，慢慢摸清了这款车的实际表现，下面就跟大家聊聊具体感受。
选 SUV，空间是朋友特别在意的点。零跑 B10 基于 LEAP3.5 架构打造，轴距 2735mm，比比亚迪元 PLUS 的 2720mm 略长，实际乘坐感受在同级里算中等偏上。
我身高 1 米 8，调整好驾驶座后，头部还有一拳两指的空间，不会像有些紧凑型 SUV 那样觉得压抑。方向盘是皮质的，3 点和 9 点方向有防滑纹理，握着手感挺稳，但和之前试的大众 ID.3 比，皮质细腻度差了点，长时间握着手心容易闷汗，这点朋友也留意到了。
后排空间倒是超出预期，腿部离前排座椅靠背有两拳半距离，中间地板是纯平的，三个成年人坐进去不会太挤。座椅用的环保竹炭纤维面料，摸起来偏软，透气性比传统织物座椅好，夏天车子晒久了，坐上去不会有特别烫的感觉，新车异味也比较淡，甲醛含量符合国家标准。不过后排座椅靠背角度有点陡，也没有独立扶手，朋友说要是开长途，可能得自己备个靠枕会舒服些。
储物设计有不少实用的小细节。副驾的 “魔术拓展孔” 能加装折叠桌板，放 14 英寸笔记本电脑没问题，临时处理工作很方便，但桌板承重只有 5 公斤，装了之后会占 15 厘米左右的腿部空间，我 1 米 78 的身高坐进去，膝盖就有点贴近桌板了，个子高的人可能会觉得局促。手套箱能竖着放笔记本，车门储物格能装两瓶 1.5 升矿泉水加一把雨伞，后排杯架的硅胶防滑垫很实用，放带汤汁的餐盒也能固定住。
后备箱常规容积 420 升，放 3 个 28 英寸行李箱加背包没问题；底部 70 升的下沉暗格，放充电线、车载吸尘器这类小物件刚好。后排座椅支持 4/6 比例放倒，放倒后能放下 1.8 米左右的露营帐篷，但折叠后和后备箱地板有 3 厘米左右的高度差，搬大件东西得小心点。另外，这款车没有电动感应尾门，双手提东西的时候，开门确实不太方便，朋友觉得这点要是能改进就好了。
在智能配置上，零跑 B10 的表现让朋友挺意外的，不少配置在这个价位里不常见。车顶装了禾赛激光雷达，座舱用的高通骁龙 8295 芯片，智能辅助系统搭配高通 8650 芯片，双芯片的组合，在同级车型里算力算不错的。之前试的比亚迪元 PLUS，标配的是基础 L2 级辅助驾驶，吉利银河 E5 暂时没装激光雷达，对比下来，零跑 B10 的智能硬件确实有优势。
试驾时特意走了段高速，体验 NAP 智能领航辅助系统。跟车时能保持 0.8-1.2 秒的安全车距，遇到大型货车会主动偏移 30 厘米左右避让，回正的时候有轻微晃动，但整体还算稳定，符合 L2 级辅助驾驶的水平。变道成功率大概 85%，盲区监测反应挺快，不过遇到暴雨天气，能见度低于 200 米时，系统决策速度明显变慢，这时候必须驾驶员接管。过弯时车速控制得比较准，但急弯路段偶尔会出现减速太明显的情况，坐在副驾能感觉到明显的顿挫。
激光雷达在光线暗的时候优势挺明显。晚上在没有路灯的停车场，对比之前试的纯视觉方案车型，零跑 B10 能更快识别到障碍物，加上 8650 芯片大概 0.5 秒的响应速度，泊车时安全感更足。记忆泊车功能在光线好、车位宽度 2.5 米以上的场景下，轨迹学习准确率约 89%，横向控制精度 ±5 厘米，但目前不支持跨楼层记忆，要是在结构复杂的车库，实用性会打折扣，朋友家小区的车库就有两层，这点让他有点遗憾。
智能交互系统用起来很流畅。14.6 英寸的 2.5K 中控屏显示清晰，正午太阳大的时候也没明显反光。有高通 8295 芯片加持，切换导航、音乐的时候没出现卡顿。语音助手反应挺快，2 秒内就能响应多指令，用成都方言说 “调 26 度空调 + 导航到公司 + 播放《成都》”，都能准确执行，还能生成 1080P 图片，这个功能在同级车型里很少见。不过语音系统得联网才能用，目前只支持 8 种主流方言，要是家里有老人说小众方言，识别起来可能会有难度。
作为家用车，动力平顺和续航真实是朋友的核心需求。零跑 B10 搭载 160 千瓦后置电机，零百加速 6.8 秒，在同级里算中等偏上。深踩油门超车时，动力储备挺充足，日常驾驶时电机输出很线性，起步不会突然蹿出去，拥堵路段跟车也没有明显顿挫，朋友是新手，觉得这种调校很友好。
高速行驶时表现有好有坏。时速 80-120 公里的时候，加速顺畅，超车并线很轻松；但时速超过 130 公里后，加速能力明显下降，电机噪音也会传到座舱里，对静谧性有影响。底盘是前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架，过减速带时滤震效果不错，车身没有明显跳动；高速过弯时侧倾角控制在 3 度以内，稳定性比预想的好。不过在连续坑洼路面行驶时，后排会有轻微余震，走碎石路时底盘隔音效果一般，能听到明显的碎石撞击声。
续航方面我们做了简单测试，67.1 千瓦时磷酸铁锂电池组，CLTC 续航 600 公里。在城市通勤（时速 30km/h 左右）场景下，实际续航和表显续航差距约 8%，表显 100 公里实际能开 92 公里。朋友每天通勤 50 公里，按这个续航算，一周充一次电就行，挺方便的。之前还试了次跨城，从广州到玉林 380 公里，开着空调听着音乐，到地方还剩 150 公里左右续航，不用中途补电，缓解了不少里程焦虑。
需要注意的是，高速场景下续航衰减更明显，时速 110 公里时偏差率升到 15%，实际续航约 510 公里；低温环境下续航达成率会降到 75%，-5℃时 600 公里续航实际能开 450 公里左右，北方用户冬天用车得提前规划充电。补能效率方面，35℃环境下快充 30%-80% 需要 20 分钟，家用 7 千瓦慢充充满要 5.6 小时，低温时快充时间会延长到 35 分钟左右，和同级别车型表现差不多。
零跑 B10 的定价在同级市场里竞争力不错，叠加 3000 元无门槛优惠后，510 舒享版 9.68 万就能入手，11.98 万可选择带激光雷达的版本。对比同级车型，宝骏云海 600km 纯电版优惠后 11.68 万，没有激光雷达和高阶智能辅助；比亚迪元 PLUS 同价位车型用的是骁龙 690 芯片，智能辅助功能处于入门水平，这么看零跑 B10 的配置性价比挺突出。
安全方面，零跑 B10 通过了 Euro NCAP 五星安全测试，副驾拓展区域用的高强度材料，在保证空间灵活的同时兼顾了安全性，这点让注重家庭用车安全的朋友很满意。品牌层面，零跑第 100 万台量产车 9 月正式下线，从 50 万台到 100 万台的量产周期不到一年，在新势力品牌里发展速度较快，市场反馈也在慢慢积累。目前购车还能享受 “全场景免费道路救援” 服务，用车保障相对全面。
当然，这款车也有需要改进的地方：中控屏安装位置稍低，看导航时得轻微调整视线；高速行驶时能听到电机噪音和底盘碎石声。不过这些问题在 10 万级价位里比较常见，对比它的配置表现，整体算是平衡的。
结合这段时间的体验，觉得以下三类用户可以重点看看零跑 B10：
第一类是预算 10-15 万的上班族。每天通勤 50 公里以内，偶尔周末短途出游，这款车的空间、能耗和智能配置，基本能满足日常需求，不会有明显短板。
第二类是经常跑高速的用户。激光雷达加持的智能辅助系统，能在一定程度上减轻驾驶疲劳，85% 的变道成功率也能提供辅助，跑长途会轻松些。
第三类是注重配置性价比的消费者。10-15 万价位里，能同时拥有激光雷达和双旗舰芯片的车型不多，零跑 B10 在这方面有一定优势。
不过也要客观说些注意点：北方用户冬天用车，要接受约 25% 的续航折损；对后排舒适性要求高的家庭用户，建议先试驾感受座椅支撑性，看看是否符合自己的需求。选购时可以结合日常通勤场景、家庭使用需求，和同级竞品在空间、智能、续航等方面多对比，再决定选哪个配置版本。
这段时间陪着朋友选车、试驾，最大的感受是 10 万级新能源 SUV 市场里，零跑 B10 算是特点比较鲜明的一款车，没有刻意追求某方面的极致表现，而是在空间、智能、续航和价格之间找了个相对均衡的点。目前 3000 元无门槛优惠是限时的，加上 9.98 万起的基础定价，对于预算有限又想兼顾多方面需求的用户来说，这段时间或许是个值得留意的选购窗口期。如果大家也在看这个价位的车，建议去 4S 店实际试驾体验下，毕竟每个人的用车需求和感受都不一样，亲自试过才能知道是否适合自己。
来源：珞珈周书生