摘要：全球海运贸易今年的增速居然快停滞了，全年货运量就涨0.5%，跟去年2.2%的劲头比，差得不是一点半点。

最近联合国贸发会议（UNCTAD）发了份《2025年海运运输评估报告》，看完真有点意外。

全球海运贸易今年的增速居然快停滞了，全年货运量就涨0.5%，跟去年2.2%的劲头比，差得不是一点半点。

就连之前涨得挺猛的集装箱贸易，去年还能有6.2%的增幅，今年也慢到1.4%了。

说实话，海运这行当承载着全球80%以上的货物运输，它就像全球贸易的“晴雨表”，现在这“晴雨表”亮预警，其实就是在说全球买卖没那么红火了。

UNCTAD的格林斯潘秘书长也提到，地缘紧张、关税变动这些事，都在改海上贸易的样子，尤其是发展中国家，运输成本一高，进口的东西更贵，日子肯定更难。

本来想觉得中长期能好点，报告说2026到2030年，海运每年能涨2%，集装箱能到2.3%，但后来发现，这也只是低基数上的修复，要是再出点地缘冲突或者政策变动，能不能稳住还不好说。

海运变慢的背后，有不少实实在在的麻烦，地缘危机就是其中一个大头。

最明显的就是红海危机，到现在都没彻底平息，直接把几条重要航线搅得一团糟。

之前苏伊士运河每个月能过2500艘船，现在不到1000艘，足足少了六成。

好多船没法子，只能绕走好望角，那边每月过船量从1800艘涨到3000艘，忙得不可开交。

老实讲，这么绕不仅费油，还耽误时间，荷兰鹿特丹港的数据显示，亚洲到欧洲的航线，船跑的路程多了三成，单趟燃油成本涨了两到三成。

欧洲那边进口的汽车零件，今年前四个月延误率都到22%了，商家急得跳脚也没用。

除了红海，霍尔木兹海峡也让人捏把汗，这地方扛着全球11%的贸易和三分之一的海上石油运输，真要是出点事，后果更严重。

航线一变，船的运力也跟着紧了，现在全球超大集装箱船的利用率都到92%了，创了历史新高，租船的费用自然也降不下来。

地缘之外，美国的关税政策也添了不少乱子，之前搞的“对等关税”一会儿调一会儿改，还跟好多国家谈贸易，搞得大家都摸不准脾气。

UNCTAD模拟了一下，这关税可能让全球海运量少6到10个百分点。

世贸组织更直接，把2026年全球货物贸易增长预期从1.8%砍到0.5%，就是因为这关税的滞后影响。

本来想提前囤货躲关税，结果后来发现库存用完了，今年下半年出货量又掉下来。

美国自中国进口的机电产品，海运量都降了18%，有些订单转到墨西哥，倒让美墨航线今年前五个月涨了12%。

这么看，关税没帮上多大忙，反而让海运更波动，真有点得不偿失。

航线乱、关税晃，直接带出来两个大问题：运费高和排放多，这俩事凑在一起，让海运业有点两难。

先说说运费，2024年中那会儿，集装箱的现货和租船费率，都快赶上新冠疫情最严重的时候了，后来虽降了点，但跟2019年前比还是高不少。

波罗的海干散货指数今年六月平均1850点，比2019年同期高了快七成，这钱最终都得算在货主头上，尤其是发展中国家。

世界粮农组织说，今年非洲粮食进口成本因为运费涨了12%，好些低收入国家粮食安全都受影响。

更无奈的是，联合国开发计划署调研发现，只有三成发展中国家能靠政府补贴扛一扛，剩下的只能看着进口货涨价。

再看排放，海运业看着不显眼，却是个排碳大户，2024年全球海运排了9.56亿吨温室气体，比前一年多了5%。

关键是现在大部分船还没法用氨、氢这些清洁燃料，只有8%的船有这能力，船舶回收率也低。

国际海事组织说了，要是不干预，2050年海运排放量还得涨五成。

不过还好，今年四月联合国通过了个航运减排协议，2027年开始实施，目标是2050年净零排放，主要管那些5000吨以上的大船，这些船占了海运碳排放的85%。

如此看来，这个协议算是个好开头，但真要落实不容易，清洁燃料比传统燃油贵两倍多，全球能加注的港口才12个，基础设施差得远呢。

UNCTAD也给了建议，说要加强港口基建、搞技术创新、稳贸易政策，还得帮发展中国家。

欧盟已经行动了，今年开通了鹿特丹到上海的绿色航线，用10艘甲醇动力船；新加坡港也在试区块链技术，想减少港口延误。

这些做法都挺实在，但得更多国家跟着干才行，这份报告把海运的麻烦说透了：增速慢、航线乱、成本高、排放多。

海运这“晴雨表”亮红灯，不是小事，关系到全球每一个人的生活。

未来要解决这些问题，光靠一个国家不行，得大家一起使劲，不然全球贸易想好好走下去，怕是难上加难。

来源：曦言说一点号