摘要：如果你曾乘坐长途国际航班，很可能与它相遇过。波音777，尤其是其明星机型777-300ER，被誉为世界上最可靠的双通道宽体客机之一，是众多国际航线的主力军。

再见，波音777-300ER！为什么全球最可靠双通道客机停产了？

如果你曾乘坐长途国际航班，很可能与它相遇过。波音777，尤其是其明星机型777-300ER，被誉为世界上最可靠的双通道宽体客机之一，是众多国际航线的主力军。

但就是这样一款经典机型，波音公司已正式宣布停产。为什么如此成功的机型会退出历史舞台？今天，我们来聊聊这款传奇飞机的故事。

一代传奇的谢幕

波音777系列被公认为航空史上最成功的宽体飞机系列之一，而777-300ER更是其中的销量冠军，累计交付超过800架。它曾是全球众多航空公司远程机队的绝对主力，以其卓越的可靠性和经济性赢得了“空中劳模”的美誉。

然而，市场没有永恒的王者。波音公司已正式停止777-300ER的生产，将重心转向更先进的777X系列，尤其是777-9机型。

这一决策背后，是航空市场需求的深刻变化。到2010年代末，大多数主要航空公司已经完成了777-300ER的采购。新客户更倾向于订购新一代机型，而非这款已经成熟的设计。

疫情更是加速了这一进程：国际长途旅行受阻，航空公司开始青睐更小、更灵活的飞机，对大型客机的需求随之减少。波音公司因此选择保留777货机的生产线，同时逐步停止客机版本的生产。

波音777的辉煌历程

回顾波音777的诞生，要追溯到上世纪80年代末。当时波音发现其产品线存在空白：767体型较小，747又过于庞大，中间正好缺一款载客量适中、运营成本低于四发飞机的远程双发宽体客机。

于是，波音在90年代初启动了777项目，并采用了一种创新的开发模式：邀请八家全球领先的航空公司（包括美联航、英国航空、全日空等）组成咨询团队，共同参与设计。

航空公司的直接意见让777更贴合实际运营需求，成为有史以来应用最广泛的宽体飞机之一。

777也是波音首款完全采用计算机辅助设计的商用飞机。工程师们创建了完整的数字模型，大大节省了时间和成本，减少了生产中的反复修改。波音对777如此有信心，甚至专门在华盛顿埃弗雷特工厂开设了新的生产线。

1995年5月15日，首架波音777交付给美国联合航空公司，并于同年6月7日执飞了从伦敦希思罗机场到华盛顿杜勒斯机场的首个商业航班。自此，一段传奇就此展开。

777-300ER：二代机型中的明星

第一代777大获成功后，航空公司提出了新要求：需要飞得更远、更高效的机型。

波音公司在2000年启动了777-300ER项目。这款机型进行了全面升级，包括结构改进、空气动力学优化，并配备了通用电气的GE90发动机——这是人类历史上最强大的涡扇发动机。

777-300ER于2003年2月首飞，2004年4月在法国航空投入商业运营。它凭借超长航程、高载客量和双发效率，迅速成为777系列中最受欢迎的机型。

许多航空公司用它替换老旧的四发飞机（如波音747和空客A340），显著降低了燃油成本和排放。

技术标杆：数字说话

波音777的设计超越了时代，它是波音首款采用电传飞行控制系统的商用飞机，但保留了传统的驾驶盘而非侧杆，获得了飞行员的高度评价。

第二代777飞机（包括777-300ER和777-200LR）的性能参数令人印象深刻：

777-300ER：

– 长度：约73.9米

– 翼展：约64.8米

– 最大起飞重量：约351.5吨

– 航程：约13,650公里

– 典型巡航速度：0.84马赫（约904公里/小时）

777-200LR则拥有更出色的航程，达约15,840公里，堪称“全球任意两点直飞”的利器。

未来已来：777X接棒传奇

停产后继者是谁？答案就是波音777X。

新一代777X融合了多项尖端技术：采用更长的复合材料机翼，配备可折叠翼尖（既保证飞行效率，又兼容现有停机位），搭载通用电气全新的GE9X发动机（史上最强的商用飞机发动机）。

尽管777X项目因研发挑战和疫情影响有所延迟，但波音正积极推进其认证进程。预计全球多家航空公司将采用777X作为未来旗舰机型，延续777系列的传奇。

致敬传奇

从1994年首飞至今，波音777系列已交付超过1,750架，成为有史以来最畅销的宽体飞机。其中，777-300ER作为最成功的型号，见证了航空业的黄金时代。

它的停产标志着一个时代的结束，但航空技术前进的脚步从未停止。777-300ER的传奇将被777X续写，而它曾翱翔天际的身影，将长久留在航空爱好者的记忆里。

再见，777-300ER！谢谢你连接了世界，让天涯若比邻成为现实。

【温馨提示】航空数据可能随时间和不同资料来源有所变化，本文数据主要基于波音公司官方资料和航空业界公认统计。

来自：航空云端新动态

长三角G60激光联盟陈长军转载

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