摘要：第一步，造一辆昂贵的电动跑车（Roadster），证明电动可行；第二步，用这笔钱造一辆更便宜的车（Model S/X），扩大影响；第三步，用赚来的钱，造一辆真正意义上的“平民电动汽车”，彻底改变世界。

撰文 / 杜咏芳

编辑 / 黄大路

设计 / 慕 衍

还记得特斯拉那个美好的“三步走”战略蓝图吗？

第一步，造一辆昂贵的电动跑车（Roadster），证明电动可行；第二步，用这笔钱造一辆更便宜的车（Model S/X），扩大影响；第三步，用赚来的钱，造一辆真正意义上的“平民电动汽车”，彻底改变世界。

多年来，特斯拉的车迷们都在等待第三步那辆终极神车的降临。

它被车迷们亲切地称为“Model 2”，一个传说中售价仅需2.5万美元，能让特斯拉进入寻常百姓家的革命性产品。

就在10月7日，它来了。但是，它并不是那辆万众期待的“Model 2”，甚至算不上是一辆新车，而是基于现有产品动的一次“减法手术”。

Model Y标准版与Model 3标准版同步登场，起售价分别为39990美元（约合人民币28.9万元）和36990美元（约合人民币26.8万元）。

美股开盘，特斯拉股价就像坐了过山车，最终收跌4.45%，市值蒸发约650亿美元（约合人民币4630亿元），反映出市场对这一产品策略的关注。

而这直白的市场信号，也让一个核心问题浮出水面：平价版特斯拉，究竟是特斯拉送给大众市场的诚意之作，还是其在增长焦虑与战略摇摆之下的无奈妥协？

保留基因与精准减配

当平价的标签贴在 Model 3 与 Model Y 标准版上时，消费者最先追问的是：它们究竟能提供什么？

打开特斯拉官网配置页，答案藏在一份清晰的“配置清单”里。

可以看出，平价版特斯拉既有保留的核心体验，也有不得不接受的功能取舍。

从核心配置来看，平价版特斯拉保留了Model 3的溜背造型和Model Y的跨界车身设计，配备15英寸触控屏、基础Autopilot（TACC自动跟车）和321英里（516公里）续航。

智能互联功能包括远程解锁、启动车辆、预调空调、行程规划、手机钥匙、哨兵模式和狗狗模式，保留了特斯拉的核心体验。

然而，为了实现品牌最低价，特斯拉的“删减游戏”同样明显，且多集中在用户高频使用的配置上。最受关注的当属自动驾驶功能的“缩水”。

Autopilot核心功能，车道居中辅助（Autosteer）被移除，车辆无法自动保持车道中心，遇弯道需驾驶员手动转向，回归传统自适应巡航水平。

多年来，几乎每辆在美国销售的特斯拉汽车都配备了完整的Autopilot自动驾驶系统，这意味着新款特斯拉的感觉会很像2012年的特斯拉。

原标配的仿皮座椅换成了织物材质；Model Y的全景玻璃车顶虽得以保留，但车内也新增了一层织物内衬，覆盖了原本通透的玻璃视野。

后排8英寸触摸屏被手动通风口取代，原本可让后排乘客调节空调、播放娱乐内容的交互功能消失，使后排乘客长途出行的体验感大打折扣。

前排座椅通风、后排座椅加热、手动调节方向盘、后视镜自动折叠功能被移除，FM/AM收音机也取消，仅能通过流媒体收听。

除此之外，动力与续航的“微调”虽不直观，却也暗藏妥协：电池容量从77千瓦时降至69.5千瓦，充电功率从250千瓦降至225千瓦。加速性能也略有下降，0-60英里/小时加速时间为5.8秒，比高级版慢0.9秒。

不得不承认，Model Y和Model 3的标准版有点像是特斯拉在放缓的增长势头上贴的一块创可贴，而非市场期待已久的低成本电动汽车革命。

便宜了却还不够便宜

埃隆·马斯克（Elon Musk）曾说，推出更便宜的车，目的是吸引那些买不起特斯拉的客户。

他在今年7月的财报电话会议上满怀信心地表示："人们购买这款车的意愿非常高，只是银行账户里的钱不够。所以我们能把车做得越便宜越好。"

然而，当10月7日新车价格揭晓时，“36990美元起”这个数字却与马斯克多次强调的“3万美元以下才是关键”形成了鲜明落差。

韦德布什证券公司分析师丹·艾夫斯（Dan Ives）的评价道出了许多人的心声：“我对这些车只比下一级车型便宜约5000美元感到失望。”

从表面看，新款Model 3比老款基础版降价5500美元，Model Y也降价5000美元，似乎是诚意之举。

但若结合美国税收抵免政策的变化，实际情况则复杂得多：在9月30日前，购买老款车型可享7500美元税收抵免，实际支付约3.4万美元；而新款车型推出后，税收抵免政策到期，加上运费，实际价格约为3.86万美元。

这意味着，对于精打细算的消费者而言，选择新款标准版车型的实际支出，反而比政策到期前购买老款车型高出近5000美元。

这一反差，让平价版特斯拉的定价有点像是在政策红利消失后的被动应对。

毕竟，尽管特斯拉第三季度全球销量同比增长7.4%，暂时扭转上半年超13%的下滑，但这一反弹一定程度依赖于税收减免到期前的“末班车”效应。

值得注意的是，相对基础售价，标准版车型的选装配置价格也不便宜。

升级19英寸轮毂需1500美元，选择白色或黑色车漆则分别需加价1000与1500美元。而被移出标配的Autosteer自动转向功能，选装价更高达8000美元。

这套选装策略意味着，特斯拉标准版的最终落地价可能远超其宣传的起售价，所谓的性价比需要消费者仔细权衡。

更关键的是，特斯拉标准版当前的产品定价在激烈市场竞争中并不具备明显优势。

正如Camelthorn Investments顾问肖恩·坎贝（Shawn Campbell）所言：“我不知道这是否足够，但在我看来，特斯拉需要推出售价低于3万美元的电动车。”

在3万美元这个关键价格区间，特斯拉需要面对的是十余款实力不俗的竞品。

日产聆风续航里程超过300英里，起价仅为3万美元；雪佛兰Equinox电动版的定价也处于相近区间，续航表现相当。

现代汽车的竞争策略尤为积极，将2026款Ioniq 5的起售价下调至3.5万美元，较Model Y标准版更具价格优势。

虽然基础版Ioniq 5的245英里续航里程不及Model Y的321英里，但其采用的800伏架构在充电效率方面具备显著优势，能够在18分钟内将电量从10%充至80%。

而在竞争最为激烈的中国市场，价格差距则更为悬殊。

因此，从实际作用来看，特斯拉5000美元的降价幅度，能对已取消的7500 美元联邦补贴起到部分抵消作用，只是这种缓冲效果较为有限。

与此同时，消费者期待与新车实际定价之间的差距，也从侧面凸显出特斯拉在平衡市场需求、适配政策调整及应对竞品压力过程中的复杂处境。

短期止血还是长期破局

特斯拉此次推出平价车型的战略调整，引发了市场观察人士的多元评价。

一些业内人士对特斯拉的这一策略表示担忧，认为低价车型可能会蚕食现有高端车型的销量，从而限制公司的整体增长空间。

研究公司Futurum Equities首席市场策略师谢·博鲁尔（Shay Boloor）指出：“这本质上只是一个定价策略的调整，而非产品力的突破。我不认为它能大规模激发新的市场需求。”

Auto Forecast Solutions预测副总裁萨姆·菲奥拉尼（Sam Fiorani）从市场渗透的角度分析认为：“对于那些渴望加入特斯拉用户阵营的消费者来说，这确实提供了一条更经济的途径。这可能会保持销售势头，但可能不会带来太大的提升。”

在他看来，特斯拉在“减配”上存在明确底线。为维护“高端形象”，可删减内容本就有限。

Running Point首席投资官迈克尔·阿什利·舒尔曼（Michael Ashley Schulman）用精准的比喻道出了特斯拉的现状：“对市场而言，这就像是特斯拉脱下了史蒂夫·乔布斯标志性的高领毛衣，换上了沃尔玛的连帽衫。”

这一比喻生动揭示了特斯拉正在经历的战略转型。在Model 2计划搁置、Robotaxi尚未量产的空窗期，推出基于现有平台的平价减配车型，确实是填补市场空白的务实选择。

但这种"旧瓶装新酒"的做法，也可能预示着特斯拉从昔日引领行业变革的"科技先锋"，就此转变为一个通过成本控制和价格下探来争夺市场份额的"务实玩家"。

这种转变虽显无奈，却折射出电动汽车行业整体面临的现实挑战。当技术创新遭遇市场瓶颈，即便是行业领导者也不得不放下身段，在理想与现实之间寻找新的平衡点。

也许，Model Y和Model 3标准版的真正意义不在于它带来了多少技术突破，而在于它能否为特斯拉赢得宝贵的时间，支撑公司度过从"创新驱动"到"规模驱动"的战略转型期，直至下一个真正革命性产品的到来。

来源：汽车商业评论