摘要：当有人告诉我，有一款不到10万的插混SUV，纯电续航能跑到160多公里，我第一反应是——这车靠谱吗？直到我亲眼见到一位车主晒出的手机截图：满电出发后，仪表盘显示剩余续航368.5公里，车机导航里还标着「目的地剩余200公里」时，我承认，这车的续航表现彻底勾起了
当有人告诉我，有一款不到10万的插混SUV，纯电续航能跑到160多公里，我第一反应是——这车靠谱吗？直到我亲眼见到一位车主晒出的手机截图：满电出发后，仪表盘显示剩余续航368.5公里，车机导航里还标着「目的地剩余200公里」时，我承认，这车的续航表现彻底勾起了我的好奇心。#10万的价位，越级体验
一、实测续航：反向虚标成了常规操作
朋友老张是首 批蓝电E5 PLUS车主，他买的165km长续航版。周末约他郊游时，他特意让我坐副驾验证续航表现。出发前表显纯电续航165km，实际跑了市区拥堵路段、环线快速路和山路后，最终停车时仪表显示还剩19%电量，累计行驶了183公里。「我这车跑高速反而更省电，上次去隔壁市来回300公里，中间压根没充电。」老张说得轻描淡写，我却盯着仪表盘上的数字发愣——这年头车企都流行反向虚标了？
另外，我看了下官方资料，这车满油满电状态综合续航1300km，长途出行完全不用担心电量问题，续航焦虑基本不存在。充电方面支持快充，由30%到80%只要0.9小时，速度挺快的。标配的直流快充也很实用，平时赶时间的话很快就能补上电，不用等太久，日常用起来特别方便。要说，这个价位能同时兼顾动力、续航和充电便利性的插混SUV并不多，蓝电E5 PLUS先享版在这方面做得挺全面的，特别适合那些既想要电车体验又担心续航的用户。
二、省油绝招：4.9L油耗背后的真相
为了测试馈电油耗，我特意把电量耗到15%再加油。实测结果比官方数据还夸张：全程空调24℃+三人乘坐，百公里油耗显示4.6L。加油站的老师傅听说这是台中型SUV，盯着油表算了半天账：「你这车加200块钱油能跑小一千公里，比我家轩逸还省？」不过要提醒的是，发动机介入时的噪音在安静地库格外明显，好在日常行驶中基本被风噪盖过。
三、动态体验：动力猛但底盘有惊喜
真正上路后才明白，7.8秒破百的加速在市区有多香。绿灯亮起时，电动机330N·m的扭矩让车身轻快蹿出，后视镜里能看到后车迅速变小。但更让我意外的是FSD自适应悬架——过减速带时「砰砰」两声干净利落，完全没有廉价车的松散感。不过跑高速时胎噪确实明显，特别是时速超过110km/h后，得把音乐音量调高两格才能盖住。
我自己也忍不住开了一个多小时，给我的感觉就是，虽然官方标的7.8秒的零百加速在如今看来有些平淡，但放到几年前也是小钢炮的水平。实际驾驶起来，新车的动力无需过多担心，在城区加速超车等情况还是很有信心的。在电量充足的情况下，新车很像一辆纯电车型。加速踏板被设计的相当灵敏，动力响应非常迅捷。前排标配了多层隔音玻璃，前排空间可借此减少外界的噪音干扰，对胎噪、路噪也有一定的抑制作用。而多层隔音设计的双层夹胶结构无疑会产生更重的成本负担，在此价位区间的设计中，能够做到系列标配的款式数量并不算太多。
蓝电E5 PLUS有经济、标准、运动和雪地/草地四种驾驶模式可选，不同模式下电机和加速踏板之间有着不同的配合逻辑。运动模式下，新车在低速状态能带来非常明显的推背感。但比较遗憾的是，当天赶上了下雨，新车配备的朝阳轮胎拖了后腿，会偶发打滑情况。
动能回收的力度有三挡可调，不过比较神奇的是，即便是处于高能量回收挡位，我们也几乎很难感受到明显的拖曳感。新车的转向有两挡可调，跟能量回收一样，即便是运动挡，转向的手感也是非常轻的类型，在城市中行驶很舒服，轻快灵巧。但如果是高速状态，就会显得有些发飘。
悬架采用了FSD，虽然不如CDC带来的提升那般明显，但相较普通悬架还是更有质感。值得注意的是，虽然新车定位偏向家用，但整体的悬架调校是偏向硬朗的，在过一些减速带时，能感觉到韧劲十足。另外，新车对于路面一些稀碎颠簸的过滤也不错。底盘质感不错，但是有个问题，底盘的NVH表现比较一般。当行驶在路面情况较差的道路时，底盘传递到车内的噪音还是比较明显的。另外，当馈电状态或其他情况导致发动机介入时，发动机的噪音也比较明显。
四、智能座舱：15.6英寸大屏玩出花
坐进驾驶位，15.6英寸的中控大屏比我家平板还大。实测连续语音指令响应速度确实快，「打开空调、调低两度、播放周杰伦」一气呵成。华为HiCar系统有个隐藏功能——手机游戏能直接投屏到车机上。等红灯时，隔壁车道的大哥盯着我中控屏上的《王者荣耀》直瞪眼。不过要吐槽的是，应用商店里的视频软件偶尔会卡顿，好在导航和基础功能足够流畅。
给我的感觉就是，车机的整体设计逻辑与鸿蒙座舱非常像，大部分控制区域都支持自定义设置，操作逻辑非常接近智能手机，大部分消费者都能很快速的上手。这套车机内置了很多主流APP，满足大多数消费者对功能上的需求。
五、空间魔术：5座变7座，后备箱还能当床
带着露营装备去接另一位朋友时，我才发现这车的空间玩法有多野。放倒第三排座椅后，后备箱轻松塞进两辆折叠自行车、一个帐篷和三个行李箱。朋友老张说：“蓝电 E5 PLUS 的空间真的很大，我们一家五口出去旅游，带上很多行李都没问题。上次去露营，把后排座椅放倒后，晚上睡觉特别宽敞，就像在一个移动的小房子里一样。”更绝的是，第二排座椅能向后调成119°的「葛优躺」模式，身高1米8的同事坐进去，膝盖离前排还有两拳距离。朋友老张现场演示了「秒变大床房」：二三排全平放倒后，1米75的人躺进去脚都不用蜷着。「上次带娃露营突遇暴雨，我们一家三口直接睡车里看星星。」车主群里有人分享的经历，让这车的实用性直接拉满。
六、安全方面
开车上路安全肯定是关键的，蓝电E5 PLUS先享版在驾驶辅助和安全配置上确实很用心。全系都配备了组合辅助驾驶系统，功能相当全面。ICA车道巡航辅助在高速上特别好用，能自动把车保持在车道中央，不用一直调整方向，开长途轻松很多。ACC自适应巡航可以跟着前车自动调整车速，保持安全距离，遇到堵车时特别实用，不用频繁踩油门和刹车，我感觉右脚真的轻松不少。AEB辅助紧急制动也很靠谱，比如我试驾时偶尔分心没注意前车减速，系统立刻发出警报还自动刹车，避免了一次可能的追尾，当时真的觉得这功能太实用了。360度全景影像和透明底盘让车辆周围一览无余，停车或者过窄路时再也不担心刮蹭了。
七、同级对比：10万价位藏着哪些“大招”
在4S店遇到位宋Pro车主来对比，他掰着手指头算账：「同续航的宋Pro贵5万多，够我加8年油了。」销售趁机亮出底牌——博世的刹车系统、KONI的减震器、国轩高科的电池，这些供应商名单确实让人意外。更绝的是拆车直播曝光的细节：白车身用上了高强度钢，混动箱结构比某些20万级车型还复杂。难怪有网友调侃：「这车是把装修钱都花在看不见的地方了。」
试驾完最大的感受是：蓝电E5 PLUS就像班里那个偏科生——空间和续航堪称学霸级，智能配置中等偏上，动态表现虽有小瑕疵，但结合9.38万的实际入手价（算上优惠），这些缺点突然就变得「可以原谅」了。如果非要挑刺，只能说它太实诚：明明可以靠低价吸引眼球，偏要用续航和空间玩降维打击。对于预算有限又想要大空间长续航的家庭用户来说，值！
来源：超跑俱乐部msRk一点号