摘要：广州南→珠海，高铁45分钟，出站排队等大巴再晃1小时，雨夜+行李箱，分分钟想原地退休。

“高铁再快，也到不了村口。

”

昨晚刷到这条评论，1.2万赞，戳得人心窝子疼。

别笑，很多人真被最后一百公里逼疯：

广州南→珠海，高铁45分钟，出站排队等大巴再晃1小时，雨夜+行李箱，分分钟想原地退休。

铁路只管“点到点”，剩下的烂路，互联网大巴悄悄啃下来了。

它们像一群野狗，专吃铁路剩下的骨头——

① 上车点从车站挪到写字楼

珠江新城地铁站B出口，早高峰一块电子屏，“广州—深圳前海”9座商务车，扫码选座，7:45出发，8:55直达腾讯楼下。

不用先绕去天河客运站，省40分钟，社畜多睡半小时，值回票价。

② 票价像股票，会涨也敢跌

国庆前一天，广州→湛江，系统扫到铁路没余票，自动涨38%；

假期尾巴返程，高速空车，直接打6折，比高铁二等座还便宜30块。

AI定价把节假日“割韭菜”的锅砸了，乘客第一次感觉“没被当猪杀”。

③ 司机兼职“群宠”

每辆车标配一个微信群，司机发车前丢红包，先到先抢，50人瞬间满群。

有人忘带身份证，群里吼一声，隔壁座顺路帮忙带；

晚上错过末班，群里@全员，总能拼到顺风车，比12306的“候补”有人味。

别急着感动，新能源大巴才是隐藏Boss。

比亚迪新出的600公里续航怪兽，跑广州—厦门单程不充电，每公里电费不到3毛，比柴油车直接腰斩。

司机偷偷算过：一天省200，一个月6000，年底给自己换了部iPhone15 Pro，笑得见牙不见眼。

政策也在偷偷开绿灯。

广东最新文件白纸黑字：允许“门到门”，商圈、产业园甚至小区门口，报备就能设“招呼站”。

广州已经冒出86个这样的灰色站牌，早上7点，西装革履的人排队上车，旁边大爷遛狗，画面魔幻又和谐。

最离谱的是北滘镇，把城际站、大巴点、共享单车圈进300米“微枢纽”，出站50米刷码取车，2公里内的工厂打工仔直接踩着单车去打卡，再也不用花15块坐摩托。

有人吐槽“像拼乐高”，可数据不会撒谎：接驳大巴客流涨17%，顺德工厂招工启事都敢写“广州南30分钟生活圈”。

当然，也有人唱衰：大巴再香，能跑得过高铁350？

现实是，高铁把长途打没了，却给中短途留了一条缝。

100—300公里，高铁算上两头接驳，总时长跟大巴差不多，价格贵一倍，还带“站外罚站”风险。

互联网大巴干脆把战场缩到“铁路盲区”：医院、学校、新楼盘、景区……

开平碉楼专线，92%客座率，游客一边看碉楼一边在群里约下午茶，司机顺手卖门票返点，一趟赚双份。

车辆也越来越小，9座商务车占比飙到31%，老板们发现：跑满比跑大更赚钱。

以前45座大巴要凑40人才不亏，现在9座坐6个就保本，灵活得像个出租车。

广东交通职业技术学院的老师说，今年报客运管理的学生多了26%，“娃儿们不傻，行业回暖，谁先上车谁先吃肉。

”

所以，下次再刷到“大巴迟早完蛋”的帖子，别急着点赞。

在珠三角，它们正偷偷改头换面：

没有宏伟车站，没有广播“请排队检票”，只有微信群里一句“师傅，10分钟后到星巴克门口”。

铁路像动脉，大巴像毛细血管，动脉再粗，也得靠毛细血管把氧气送到细胞里。

城市会长大，骨头会变形，但总有人负责缝缝补补，把最后一公里的坑填平。

来源：博学多才的书签K