摘要：99万，比飞度还便宜，却给了一台正经紧凑型SUV的身板，光凭这点就足够让预算卡死在10万内的家庭破防。

“12万的新车眨眼砍到8万，还是挂大众标，这操作把隔壁丰田销售直接整不会了。”

价格屠刀落下那天，不少人才第一次认真看清途岳长啥样。

7.99万，比飞度还便宜，却给了一台正经紧凑型SUV的身板，光凭这点就足够让预算卡死在10万内的家庭破防。

别急着掏钱包，先搞清楚它到底砍了哪儿。

发动机舱里，老1.4T被整个端走，换成1.5L自吸，110马力看着像十年前的数据，实测零百13秒开外，红绿灯起步得把油门踹进地板才不至于被电动车嘲讽。

好处也直白：爱信6AT终于回归，不用再担心干式双离合的顿挫和过热，保养手册上甚至写着变速箱终身免维护——对三四线城市通勤党来说，省下的可是一笔笔更换机电单元的巨款。

后悬架从多连杆降级成扭力梁，大众没藏着，配置表写得清清楚楚。

过减速带时车尾的横向晃动比老款明显，但日常铺装路面很难察觉，毕竟多数人的用车场景是两点一线，真能把后悬压到极限的机会少之又少。

备胎也被拿掉，换成补胎液+气泵，省出大概40升后备厢地台空间，能竖着放一箱24瓶矿泉水，对经常跑乡镇集市的人来说，比备胎实用。

真正让人心动的是安全堆料：6气囊全系标配，L2级驾驶辅助下放到8.99万中配，带停走的ACC+车道保持，高速跟车能省一半脚力。

同价位日系两兄弟还在用手捏方向盘的“假自适应巡航”，对比之下像穿越回五年前。

可别以为大众突然做慈善。

乘联会数据显示，今年1-8月合资紧凑SUV份额被国产1.5T混动吃掉了18%，库存深度最高时途岳能压到8个月，经销商资金链随时会崩。

降价后单车毛利只剩不到五千，卖车变成交个朋友，利润全靠售后保养和分期返点回血——销售顾问开口第一句永远是“贷款吗？贴息70%”。

有人担心保值率。

二手车商给出的收车价已经印证：2021款1.4T豪华现在还能砍到9万出头，2023款1.5L舒适落地9万，一年后只能卖6万出头，三年残值率预估45%，比老款直降10个百分点。

如果三年就换车，相当于每天折旧40元，比打车贵。

同价位其实还有别的活法。

吉利博越COOL 1.5T+7DCT，落地10万零几千，184马力零百8秒多，车机用上了骁龙8155，语音导航跟手机一样跟手；再加两万还能摸到探歌1.4T低配，后悬多连杆+湿式双离合，驾驶质感仍是欧洲车味道。

只是它们挂的不是大众标，在老家亲戚眼里，车标值两万。

所以，途岳这次降价像一记七伤拳：先伤对手，再伤自己，最后伤老车主。

对真正需要“便宜、大个、耐造”的人来说，8万买台省油AT合资SUV，仍是2023年最魔幻的现实主义。

只是记得，把砍价省下的4万留好，三年后残值折损的钱，正好拿来补上下一台车的首付。

来源：上进面条TH1