摘要：但要是告诉你，这个反复重启的品牌背后，是魏建军亲自押上的姓氏，还代表着整个长城集团向上突围的希望，你可能就会明白：这不是瞎折腾，而是豪赌。

9年换了8任CEO，这事在车圈，不是谁都能能干得出来。

但要是告诉你，这个反复重启的品牌背后，是魏建军亲自押上的姓氏，还代表着整个长城集团向上突围的希望，你可能就会明白：这不是瞎折腾，而是豪赌。

九年过去了，魏牌到底成了没？

2017年高调出道，VV5和VV7曾一度让魏牌风光无两。

2018年销量高达13.9万辆，再加上品牌背靠长城、设计团队阵容豪华，眼看就要起飞。

偏偏这时候，设计总监皮埃尔·勒克莱离职，整个团队几乎一夜瓦解。后续的产品线也逐渐失去灵魂，外观内饰开始同质化，风格全无。

更致命的是，魏建军当时下了个狠决心——“不做轿车”，主攻SUV。这本意是借助哈弗H6的成功经验，深耕细作。但问题在于，一条腿走路注定很难跑远。

再加上2019年起新势力集体爆发，小鹏、理想、蔚来、特斯拉轮番刷存在感，流量风头全被抢光。传统品牌再不变，基本只能掉队。

坦克300一炮而红，那是魏牌旗下的产品。但是长城却做了个决定：把坦克独立成品牌。什么意思？就是销量最强的金字招牌，从此与魏牌无关。

从企业运营角度能理解，长城想让每个品牌“单飞”，效仿新势力搞“小团队”“大责任”。但对魏牌来说，这相当于自断一臂。

你想想，没有了坦克，魏牌主打的VV系列又跟不上迭代速度，新车还延续老命名逻辑，摩卡、拿铁、玛奇朵听起来像咖啡，卖起来更像“试错”。

产品力不突出，口碑也不稳，定位还不明朗，用户一看这组合拳，好家伙，直接转身上隔壁理想店了。

当外界都在聊纯电、增程，魏牌却雄心勃勃地推进自己的DHT混动方案——技术含量不低，续航也不错，但市场反响平淡。

2022年魏牌DHT-PHEV高调登场，摩卡顶配接近30万。本以为能打破天花板，结果销量惨淡。

问题不在技术，而在时机与认知。

当时用户对混动、增程正在形成品牌认知，理想已经成为“奶爸标配”，比亚迪混动天下无敌，魏牌这一套复杂的DHT玩法，用户根本懒得理解，更别提买单。

说白了，再好的技术，也得接地气，也得有品牌背书。魏牌赌对了战略方向，却输给了市场心理学。

为了提速新能源转型，长城曾搞“一车一品牌一公司”的改革——听着先进，动静也大，但实际运作起来，就是资源分散、人力重复、协同成本极高。

魏牌成了“孤岛作战”，技术反哺也没跟上节奏，甚至一些关键平台，最先用在它身上，却最后一个实现销量转化。

要知道，从摩卡到蓝山，技术的确不次，但缺人说话、缺爆点定位，只靠4S店死拉硬拽，用一句话评价——魏牌，一直挺努力，但跟不上节奏。

那魏牌现在靠什么撑住的？答案是两辆车：

第一是蓝山，第二是全新高山。

蓝山主打高端智能家用SUV，去年一款车卖了4.2万辆，占到品牌销量的80%以上。说明啥？说明这不再是“叫好不叫座”的孤勇壮举，魏牌终于找到了对的产品方向。

而高山，是冲击豪华MPV市场的拳头选手，试图从别克GL8、本田奥德赛手中抢饭吃。这是在正面对一众合资车企的高端护城河。

而魏建军的底气，就是魏牌开始全面All in用户价值导向——你觉得内饰不够豪？立马翻工艺。你想要高阶智驾？蓝山智驾版马上安排。甚至连热搜上的吐槽，也都开始一一回应。

这种随时听劝的风格，不像一家老牌企业，倒像是创业团队一样灵活。而这，或许才是魏牌能走下去的唯一出路。

1、平台化布局能不能落实到性能优势上，比如混动、纯电、快充的领先优势

2、产品设计是否真正抓住用户心智，不仅有科技堆料，还能形成风格护城河

3、 品牌定位和营销战略能否一锤定音，不再模糊摇摆，是豪华就硬刚BBA，是家用就怼爆理想、腾势

换句话说，过去几年魏牌的起伏，暴露了整个中国车企在冲高过程中的三个核心难题：

第一，勇气有了，但系统能力未必跟得上

第二，产品能打价格，却未必搞得定认知

第三，传统车企转型新能源，不只是换套动力逻辑，而是要重新理解用户心理，那才是最硬的竞争壁垒

魏建军说过一句话：“这是我赌上姓氏的品牌，只许成功，不许失败。”

听着很热血，但从经营角度看，这句话真正表达的是：魏牌失败的成本，已经不只是品牌层面，而关乎长城集团的整体声誉和估值体系。

魏牌不是一个品牌这么简单，它是长城压在未来身上的最后一张底牌。

调整已到位，战略已清晰，技术也在复盘之后重回主道。现在只剩最后一步——用销量和市场地位，再次证明“长城也能做高端”这句话。

魏牌加油，魏总加油！

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来源：财上限