摘要：美团、蔚来资本、斯道资本、博华资本等机构重金押注的嬴彻科技，正计划赴美IPO。若消息属实，已连续第五年登上《胡润全球独角兽榜》的嬴彻科技将是继文远知行、小马智行之后，又一家登陆美股的中国自动驾驶公司。

没有最火爆，只有更火爆！就在投资人还在争抢入局的当下，又一匹“独角兽”正加速冲向资本市场。

据媒体报道，美团、蔚来资本、斯道资本、博华资本等机构重金押注的嬴彻科技，正计划赴美IPO。若消息属实，已连续第五年登上《胡润全球独角兽榜》的嬴彻科技将是继文远知行、小马智行之后，又一家登陆美股的中国自动驾驶公司。

此外，在木头姐Cathie Wood发布的Big Ideas 2025中，嬴彻科技以最多的真实里程数高居榜首，获得全球关注。彭博社则对其进行的深度报道冠以标题：中国高速上的干线货运未来已来。

01.

多轮融资

累计超6.8亿美元

“以前一天只能跑五六百公里，现在有了智能驾驶系统，一天能跑1000公里，轻松多了，收入也增加了不少。”有着15年的干线物流驾驶经验的杨师傅感慨地说道。他口中的“智能驾驶系统”，便来自嬴彻科技。

作为中国重卡自动驾驶的领跑者，嬴彻科技的登场，再次点燃了市场对智能驾驶的想象。

嬴彻科技成立于2018年，是一家自动驾驶技术和运营公司，业务聚焦于干线物流场景，坚持“全栈自研+量产驱动+深度运营”的核心策略，自主研发全栈L2至L4级自动驾驶技术，和汽车产业紧密合作，为物流客户提供更安全、更高效的自动驾驶技术和新一代TaaS货运网络。

自2018年成立以来，嬴彻科技已完成5轮融资，累计融资金额超过6.8亿美元，投资者包括宁德时代、蔚来资本、美团战投、京东物流、普洛斯、周大福、太盟投资、IDG、红杉资本、招银国际资本、君联资本等多家知名企业和投资机构。

从时间线看，2020年它先后完成两轮融资（总金额2.2亿美元），2021年8月完成B轮融资后，时隔半年后，又于2022年初斩获新一轮融资。短短两年内完成4轮融资，足以体现资本对嬴彻科技及自动驾驶卡车赛道的高度青睐。

对于融资用途，嬴彻科技明确表示，将进一步加大对全栈自研卡车自动驾驶系统“轩辕”的投入，同时联合产业伙伴推出更多量产车型，并加速电动化领域布局。

随着2021年底实现L2级别辅助驾驶智能重卡的量产落地，嬴彻科技进入全新发展阶段。

不同于大部分自动驾驶公司走纯技术路线，嬴彻科技自创立以来就采用“技术+运营”模式：即首先自建运营场景，从L2运力平台起步，打造未来的货运机器人网络；和汽车产业上下游合作，通过嬴彻订单的拉动，和主机厂战略合作定制；同时在核心的自动驾驶技术方面，研发车规级、面向量产的自动驾驶系统。

嬴彻科技CEO马喆人曾对外表示，中国干线物流是万亿级市场，自动驾驶会率先在这个巨大市场实现规模化商业运营。

报道还透露，嬴彻科技正积极拓展全球市场，与国际主机厂建立合作，开拓包括欧洲、日本和拉丁美洲等地区的海外市场业务。

02.

胡润百富牵线

北京总部落子亦庄

北京亦庄是全球首个车路云一体化高级别自动驾驶示范区，自2020年起便依托北京市高级别自动驾驶示范区建设，在自动驾驶测试领域开展先行先试。目前，示范区已为36家企业、1165台自动驾驶车辆提供测试服务，自动驾驶里程超4000万公里。

这为北京亦庄发展新质生产力奠定了坚实基础，也为吸引更多科技独角兽企业“金凤凰”落户种下了一片优质的“梧桐树林”。

2025年初全球最大的创业企业榜单编制机构胡润研究院，携手极具创新活力的北京亦庄，共同发布《2024胡润中国AI企业TOP50》重要榜单。

这份榜单的发布和相关活动的成功举办，也让身为“胡润独角兽企业”及“中国AI企业TOP50”上榜企业的嬴彻科技，将目光聚焦到了亦庄。

作为全球商用车自动驾驶龙头，嬴彻科技正在全国选址落地L4级自动驾驶重卡测试基地。在胡润百富的牵线搭桥和全力协助下，嬴彻科技了解到北京亦庄经济技术开发区在自动驾驶技术测试尤其是跨省干线物流商用车测试方面，无论是道路条件，牌照发放，政策支持，跨省互认等都具备独到的优势，希望尝试在亦庄开展L4级自动驾驶商用车测试、运营等核心业务。

北京亦庄对独角兽企业落地高度重视，区主要领导亲自协调相关部门为企业提供了热情周到的专业服务，充分体现了首都优秀营商环境的“软实力”！嬴彻科技也最终下定决心，在亦庄设立北京总部，实现了自动驾驶独角兽龙头企业和北京亦庄全球首个车路云一体化高级别自动驾驶示范区的双向奔赴。

相信嬴彻科技北京总部在亦庄的成功落户，也将为IPO进程提供坚实助力。

值得一提的是，嬴彻科技对物流行业可持续发展的赋能，集中体现在商用车自动驾驶领域，且形成了“自身－环境－社会”的三重价值闭环。

嬴彻科技和主机厂合作全球率先前装量产的智能重卡已实现规模化商用，商业化安全运营已突破三亿公里，全球领先，并已在未来新能源领域提前布局，做到了自身的可持续发展。

实践证明，嬴彻科技的智能重卡不仅安全可靠，而且借助先进技术加持，相比传统产品可节油3%～7%，节能减碳效果显著，做到了环境可持续发展。嬴彻科技还因此获得了联合国工发组织Global Call2023全球可持续发展最具潜力奖。

除此之外还可以在繁忙干线运输线路中减少卡车司机的使用缓解卡车司机紧缺的行业痛点并大幅降低司机驾驶疲劳，做到了社会可持续发展。作为新质生产力的代表，嬴彻科技用技术创新改变整个行业、赋能整个行业，不断为干线物流领域降本增效创造价值。

当数以万计的智能重卡驶过中国的干线公路，它们不仅承载货物，更承载着行业的未来。嬴彻科技正在用“全栈自研+量产驱动+深度运营”的模式，把自动驾驶从实验室搬到道路，把单车技术升级为车队智能网络。在节能减排、缓解司机紧缺的同时，它正在重塑干线物流的运作方式。

03.

卡车智能驾驶

行业迎爆发前夜

卡车智能驾驶跨越“商业裂谷”迈向主流市场，价值是唯一桥梁。

按照《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》制定的时间线，到2025年，高度自动驾驶汽车要实现限定区域和特定场景商业化应用；到2035年，高度自动驾驶汽车要实现规模化应用。

显而易见，这个超级赛道正处于大爆发前夜。

事实上，早有机构表示，这是一个激动人心的赛道，“自动驾驶需要用到大量的AI，同时自动驾驶汽车也是四轮移动的自动化机器人，所以自动驾驶是AI、机器人这两个代表未来的大趋势的交叉点，战略价值不言而喻。”

在这种趋势下和发展前景下，无论是自动驾驶公司还是行业已有的物流巨头，自然都不愿错过这个巨大风口。

不过，在这场技术与产业的变革中，卡车智能驾驶的商业化路径与乘用车有着本质不同。

作为一种生产工具，卡车智能驾驶的最大买方为物流运输等客户。想要实现卡车智能化，势必要先打动物流方。同步面向物流客户提供辅助驾驶运力，然后联合车企提供具备辅助驾驶能力的整车，这种提供技术+运营一体化服务的公司在行业少见，嬴彻科技是典型代表。

嬴彻科技的客户目前已经涵盖了三通一达、顺丰、京东物流、德邦物流、中国邮政等物流领域核心企业，以及雀巢、百威中国、徐福记等公司。

不过，一路走来，嬴彻科技没少被质疑。过去几年，嬴彻将相当一部分精力放在了智驾货运网络的搭建上，与其他只做自动驾驶技术的公司相比，嬴彻的模式显得“笨重”。

但必须指出的是，一项前沿技术的社会价值和经济价值，才真正决定了其能否跨越商业裂谷。而与推动社会经济发展强相关的干线物流领域，作为公路货运细分市场中商业化空间最大的赛道，这一领域既有经济价值，也肩负基础设施才有的社会价值，理应有不逊色于乘用车领域的商业表现。

波士顿咨询发布的《中国公路货运市场发展趋势》报告显示，L4预期于2030年在长途干线开始大规模商业化应用。L4对市场结构的影响体现在大幅降低管理难度，车队平均管理规模增加，原来的中小货运经营者进一步扩张，规模提升至大中货运经营者级别，并且依旧是行业中坚力量。

这场静悄悄却不可逆的行业革命，正在重塑公路运输的底层逻辑。对于嬴彻而言，L4自动驾驶不是技术演进的终点，更是商业模式重构与社会价值释放的新起点。

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本文由胡润百富综合整理

来源：胡润百富