摘要：L3试点名单里的“水分”：没装华为ADS的车型，根本不够格，2025年10月，工信部公布首批L3自动驾驶试点名单，问界M9、阿维塔11这些华为系车型直接点亮小蓝灯，而深蓝SL03、红旗HS9这些没装华为ADS的，连L3的门槛都没摸着。原文里说，国家组织100多

友商吹“第一梯队”？华为用13460亿研发打他们脸！

L3试点名单里的“水分”：没装华为ADS的车型，根本不够格，2025年10月，工信部公布首批L3自动驾驶试点名单，问界M9、阿维塔11这些华为系车型直接点亮小蓝灯，而深蓝SL03、红旗HS9这些没装华为ADS的，连L3的门槛都没摸着。原文里说，国家组织100多款车型测200米距离的50CM纸箱，只有华为ADS的车型通过——这就像考试，别人连选择题都做不对，你说他能考及格？

比如深蓝SL03，没装华为ADS4，直接说“不具备L3能力”；红旗HS9要明年才装华为方案，今年根本没上市；比亚迪仰望系列用的是自己的“天神之眼”，原文评价“达不到华为ADS3.0/4的水平”。名单里这些车型，要么硬件没到位，要么技术没过关，说白了就是“凑数”的——你以为进了名单就是L3？其实是“挂名”而已。

特斯拉FSD撞墙 vs 华为ADS过纸箱：差距不是一星半点，最近特斯拉FSD v13.2.9搞了个跨州挑战，才开58英里就撞了，副驾210米外都看到障碍物，车却没识别到。而华为ADS呢？国家测试200米的纸箱都能过，这差距就像“小学生和大学生比数学”——特斯拉连基础题都错，华为已经在做奥数了。

华为的“乾崑9月出行报告”更吓人：累计辅助驾驶里程51.3亿公里，避免碰撞291万次——这不是吹的，是实实在在的数据。特斯拉FSD要是有这本事，也不会撞得那么惨。还有，华为ADS4已经具备L4试商用能力，特斯拉呢？连L3都没玩明白。

友商吹“第一梯队”？华为用1.3万亿研发打他们脸，现在有些友商总说自己是“自动驾驶第一梯队”，其实就是把水搞浑。华为过去10.5年研发投入13460亿元，ADS4直接投入近千亿——这是什么概念？友商加起来的研发费用，都不如华为零头。

比如蔚来、小鹏这些“自研”的，原文说“达不到华为ADS3.0/4的水平”；比亚迪的“天神之眼”，硬件是够了，但技术还差火候。所谓“第一梯队”，其实就是“东葛先生”——自己没本事，还想把水搞浑，让大家以为他们和华为差不多。

华为的优势，是用钱砸出来的，名单里的水分，早晚得被市场戳破。没装华为ADS的车型，就算进了试点，也没人敢用他们的L3——毕竟，谁愿意拿自己的命开玩笑？

下次再吹“第一梯队”，先过200米纸箱测试，下次再有人说“自动驾驶第一梯队”，先问问他：“你家的车，过了200米距离的50CM纸箱测试没？”要是没通过，就别再吹了——华为的优势，不是靠嘴说的。

来源：庙前听暮鼓的禅意