摘要：蔚小理，前两年国内第一批新势力品牌的标杆，其中蔚来是第一个主打豪华定位的电动车品牌，换电是他能得到消费者青睐的法宝。但随着用户的增加和品牌的泛滥，蔚来的豪华之路现在又如何呢？我们从
图/文·于文浩
说实话蔚来走的这条路不容易，国内豪华车市场消费者主要看的还是BBA，无论是品牌还是车型都已经很成熟了，蔚来ET7想要从56E口里分一杯羹，难度很大，实际的市场表现也确实证明了这点。不过，作为国内市场少有的中大型豪华行政纯电轿车而言，他的存在也满足了很多消费者的需求。
ET7外观没有做的过分夸张去博眼球，即便是电动车的架构也做了传统长车头造型，迎合中大型轿车的传统审美，只是在此基础上做了一个与时代相称的掀背车尾风格。分体式大灯和头顶中间顶着一颗激光雷达的设计现在已经很普遍，国内最早一批用这种设计的就有蔚来。颜色搭配相比传统稍显多样，七种配色除黑、白、银基础色外，其他颜色都需花费一万元选装。同样，想车身细节配饰呈现流行的暗色系，选装Moon主题是要花4500元，其中包括哑光灰的车标、轮辋标、窗框，而卡钳、尾标下的横线则变为彰显运动的橙色。
轮辋和轮胎也提供不少选装项，标配是20英寸五辐轮辋加低滚阻轮胎，可选装相同尺寸的轮辋加倍耐力P ZERO轮胎，升级费用是3000元；若升级到21英寸多辐光辉轮辋加米其林PS EV轮胎是1.15万元，此刻行政签名版属于标配；想要更极致的还提供21英寸碳纤维合金轮辋加倍耐力P ZERO自修复款轮胎，升级价格行政版是1.5万元，行政签名版在标配的基础上加3500元。同时，制动系统也提供了8500元升级制动套装，包括Brembo六活塞高性能前制动卡钳、橙色卡钳壳、前后打孔通风盘。个人建议这个套装要选，现在电动车的大体重问题对制动系统要求其实很高的。
内饰造型依然是传统蔚来设计思路，竖显中控屏现在比较少见，ET9上已经尝试使用横屏了，但车机用的是高通骁龙8295，流畅程度无需质疑，应用商店里的小程序也相当全面。配色有四种可选，浅色内饰虽然不耐造但符合当下流行趋势。用料上还是比较下本的，全车基本都是皮质包裹，行政签名版则换成了Nappa高级真皮，而行政版选装需要花费2.1万元。令人不解的是能提供情绪价值的NOMI Mate 2.0全系要花4900元选装，或许蔚来认为行政级轿车需要一些严肃性，不带表情包的NOMI更符合身份。
座椅的重要性在内饰里占据很大位置，毕竟大家上车就“坐”进车里，背部和臀部是接触车最多的地方，尤其是看重乘坐的中大型行政轿车。前排座椅采用了18向电动调节，坐垫后端还能单独抬升，这个配置点很少见。座椅加热、通风、按摩肯定是标准配备，这也是自主品牌对抗传统豪华品牌的杀手锏，56E他们仍然坚持只在顶配车型甚至选装包中才有所体现。后排座椅的舒适程度更优于前排，飞航行政座椅的设计与自家旗舰ET9同源，14向电动调节带有一键尊享和滑躺模式，至于座椅加热、通风、按摩仍然是要将配置拉满。此外，二排还提供40瓦手机无线充电和可选装的后排娱乐屏。
双电机四驱，653马力、850牛米，SPORT+模式下百公里加速3.8秒，这套动力相比传统豪华车加速确实猛，运动模式完全是为了照顾司机偶尔放纵一下设计的。从这台车的定位来说日常调到舒适或节能模式完全足够，但更建议调到少有的后排尊享模式。因为整车减振调校偏硬，更有韧性，处理路面反馈会比较直接，导致车内细碎振动过多，胎噪也比较明显，若换成后排尊享模式后会让空气悬架调节到最软，乘坐表现会更舒服些。
对于纯电车的续航问题，从来不是蔚来车主所要考虑的。一个是换电站多，全国覆盖超900个区县，北京、上海、江苏省已实现全省（市）换电县县通。同时，体验下来单次换电时间3分钟左右，不是高峰期换电速度很快，并且可直接通过导航提前预约换电服务。而现在买蔚来最合适的是车电分离BaaS方案，也就是只买车、租电池用。75度电530公里标准续航电池包每月花费728元起，五年内租四赠一，折合每月582.4元。相当于原价42.8万元的标准版，使用BaaS方案后售价讲7万元，到手裸车价是35.8万元。
驾驶辅助一直都是新势力品牌的宣传亮点，这几年华为的兴起盖过了像蔚来这些很早做驾驶辅助系统的品牌，但实际表现他们一点儿都不弱。ET7采用一颗激光雷达加视觉感知结合的方案，全车共33个感知硬件，不仅能实现常规的全速域自适应巡航外，还能实现蔚来智能驾驶NAD和全域领航辅助NOP+功能，实际体验这套系统确实能实现城区或高速自主变道、转弯等功能，甚至能顺利通过窄路、学校密集人群车群的地方，也支持几乎全路况的领航换电功能。但还是建议在类似城市快速路和高速等车流不密集的环境使用，并且时刻保持精力集中。
进入到四五十万元中大型豪华轿车市场，挑战者面临的是56E这类老牌车型，现阶段蔚来ET7想凭借无可替代的纯电和换电优势分更大的蛋糕难度不小，但我们能看到蔚来在豪华之路上一直不断努力前行。
来源：汽车族杂志
