摘要：2025年第一季度，特斯拉净利润仅为4.09亿美元，同比暴跌高达71%，营收下降到193.35亿美元，远低于市场预期的213.48亿美元。

特斯拉Q1利润暴跌71%，但马斯克却笑了？

2025年第一季度，特斯拉净利润仅为4.09亿美元，同比暴跌高达71%，营收下降到193.35亿美元，远低于市场预期的213.48亿美元。

这是这位“钢铁侠”交出最差成绩单之一。

就连马斯克自己在财报会上都“叹了口气”，转而聊起了还没影的自动驾驶和机器人梦。

打穿它的，是中国车企的全面围剿——从价格到配置，从制造到供应链，从国内到海外，中国品牌没有一处留情。

Model Y在中国市场的出货价格几乎和比亚迪、理想、智己等国产新势力重叠了，毛利率从31%一路跌到不足17%。

更可怕的是五年免息政策都拉不回逃跑的消费者，这几乎是马斯克能丢出的最后一根稻草。

先看两个被忽视的信号：

沃尔玛重启对中国供应链的依赖，哪怕要自己承担部分高额关税，依旧决定回头。

中欧“关税对峙”发生戏剧性转向，从“高达45.3%的惩罚性关税”到2025年伊始，悄然转向协商。

看懂这两件事，你就看懂了为什么特斯拉焦虑得不得了，为什么美国吹了两年“去中国化”，最后连零售大佬都扛不住了。

美国想“产业去中”，奈何越南、印度虽有心苦无力。代工厂搬过去了，零部件、人力、物流、品质、产能匹配不上。结果就是——

集装箱到港量骤降45%，零售库存直接告急。

你让沃尔玛这样要日进斗金的大玩家怎么办？硬扛不现实，转嫁关税涨价更输人气。不如认清现实，继续从中国拿货才能活下去。

这一步，马斯克早就清楚。

他最畅销的Model Y和3，中国是最大市场；最强的工厂，也在上海。一旦中国端掉产线，全球节奏就乱了。

转过头来再看欧洲，本来对中国车还挺拽的，也怂了。

2024年底，欧盟对中国电动车贴上了最高45.3%的关税标签，一刀切让比亚迪、吉利、零跑一度出口遇冷。但时间一到2025年，“态度转变”这四个字写在了脸上，关税谈判重启，欧洲开始找“台阶”下。

这是为什么？

中国车不光出口，是在“反向围剿”全球市场。

德国的大众、奔驰、宝马眼睁睁看着中国新势力在本地销量起势，自己却每况愈下。欧洲内部已经意识到，靠加税挡不住这场产业级的逆转。

保护主义可能保一时，保不住竞争力。

五年前，他能靠“中国速度”在上海落地超级工厂，打压传统车厂，狂揽订单，市值飞天；

现在，面对中国新势力的“成本+性能+创新+供应链”四重围剿，他这个产业先驱第一次尝到了被吊打的滋味。

就连推出更廉价的青春版Model Y和3，售价砍到17-20万区间，不就是试图挤进国产车企的主战场吗？

你的成本压不下，配置堆不上，工厂竞争不过，还喊什么卷？

马斯克焦虑的核心，并不只是销量、价格，也不只是竞争对手，而是：中国产业链站上了制高点，美企再想彻底绕开中国，根本不现实。

这不光是汽车的问题。看看沃尔玛的回归路径、看看光伏、半导体，产业全球化这么多年，中国产业的深度配套不是一朝一夕能替代的。

2025年5月12日，中美在日内瓦的联合声明就释放了一个信号——美国将对华平均关税从145%降至30%，而中国对美产品的关税则降至10%。

这一步，不仅沃尔玛“明显轻松了”，中国对美出口，当月环比暴涨18.7%，其中电动工具、白家电等品类增长高达41%。

说穿了，这叫“现实逼你低头”。

产业消费主义正在反转，价格战让消费者直接受益，买车更早、更便宜，功能配置更骚气——这是中国制造红利外溢效应。

就业技能重构迫在眉睫，中外产业链变动将迫使产业工人转型，从汽修装配变成懂芯片、导线、新能源的复合型人才。

资本逻辑也在洗牌，过去“利润第一”的头部美股，现在反而受制于产能冗余，而比亚迪、小米这类有门槛优势的中国新企开始成为主流资金的宠儿。

中国早已不是全球制造业的“车间”，而是那个控制全局的建筑师。而美企尤其是特斯拉，面对已经成型的中国产业结构，已经无力“抽身”。

产业链的推演，不是靠宣传口号画出未来，而是靠工厂直连、供应秒回应和成本完整控制定义下一场竞争。

任何企业恐怕要先回答一个问题：

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来源：财上限