摘要：在这之前，理想因为一开始锚定增程路线从而打出了爆款迭出的表现，并且在新势力中头一个实现了造车赚钱，验证了新生事物在中国市场的巨大胜利。

“i6上市后，5分钟大定破万”。

甚至连李想本人，都让出了提车名额，以尽量满足用户的提车需求。

i6的热销来得正是时候。

在这之前，理想因为一开始锚定增程路线从而打出了爆款迭出的表现，并且在新势力中头一个实现了造车赚钱，验证了新生事物在中国市场的巨大胜利。

理想之前，只有特斯拉实现了造车盈利。

但在增程领域大放异彩后，理想在纯电领域的先后推出的MEGA和i8却未达到预期，这让理想在高端纯电领域饱尝了人间冷暖。

不过i6的爆单，终结了理想进军纯电的尴尬期。

让竞争对手胆寒的是，理想甚至还未动用其战略武器——高达1069亿元现金储备，连续11个季度盈利，让理想可以随心所欲地打价格战——如果这是一个迫在眉睫的竞争选项的话。

但理想并没有那么做。

尽管李想剧透称i6是理想产品序列中毛利最低的产品，但那也表明这款车并未不顾一切地为了爆单而爆单。

这很恐怖。

不过在这个十一长假，理想突然推出了一个重磅政策——理想焕新L系列，在国庆限时官方置换补贴1.5万。

事情明摆着——在i6爆单后，理想开始腾出手来，猛干增程了。

随着i6在纯电市场站稳脚跟，理想终于可以腾出手来，重整增程市场的江山。

10月2日，理想汽车公布限时官方置换补贴活动：即日起至2025年10月8日24:00，定购智能焕新版理想L系SUV（L6、L7、L8、L9）可享1.5万元置换补贴。

还可叠加享受首付0元起、1.99%金融年费率。

这一促销政策被视为理想在增程市场发动反击的信号。

事实上，早在2025年5月，理想L系列就发布了智能焕新版，主要围绕外观造型、底盘、辅助驾驶、智能座舱等软硬件功能进行升级，“加量不加价”。

最重磅的是全系迎来辅助驾驶芯片升级。

AD Pro搭载新一代地平线征程®6M芯片，AD Max搭载NVIDIA Thor-U芯片，成为首个大规模量产交付NVIDIA Thor-U芯片的高级辅助驾驶平台，拥有700TOPS的算力。

在安全上，除了AD Pro标配激光雷达外，理想汽车还通过超级对齐机制匹配端到端大模型，增强辅助驾驶的安全感。

理想L7和L8智能焕新版标配双腔魔毯空气悬架，双腔空气弹簧支撑力更强，刚度提升30%，有效抑制加减速俯仰和高速过弯时的侧倾。

这些产品力的提升，配合积极的促销政策，显示出理想汽车在增程市场打算寸土不让。

曾几何时，理想凭借增程路线在新能源市场独占鳌头。

2023年，理想以37.6万辆销量坐稳新势力头把交椅，增程车型占比超95%。

但随着增程赛道从“蓝海”到“红海”的极速蜕变，理想需要搞到新的爆单路线。

尤其是问界，靠着华为背书，打造了一系列爆款，抢走了不少原本属于理想的核心市场。

比如M5对标L6，M7瞄准L7/L8，M9直扑L9。

但这还不是全部。

相比问界的正面硬刚，更可怕的是“低价绞杀”。

零跑等品牌推出的 “半价理想”车型，以15万-20万价格带疯狂蚕食L6的基本盘。

所以对于理想而言，是时候做出调整了。

面对增程市场的围剿，理想开始加速纯电转型，开辟第二战场。

理想的首款纯电SUV i8曾被寄予厚望。

但这款定价35万-40万的中大型纯电SUV，遭遇了种种非议，其实际市场表现远低于预期的“月销过万”。

这让i6成为理想在纯电市场的超级杀器。

24.98万的起售价，叠加1万首销减免和3.5万权益包，相当于“23万买L6级配置的纯电SUV”——这种定价策略，确实炸响了市场。

从产品力看，i6精准踩中了用户痛点。

3米轴距、后排娱乐屏、双腔空悬等配置，直接对标L6；

而CLTC 650公里续航、800V超充，则补上了i8的短板。

更关键的是，i6的辅助驾驶系统是理想AD Max，支持城市和高速路段的领航功能，L6配置的理想AD Pro只支持高速路段。

再加上算力的巨大差距，辅助驾驶这一块i6真的完全领先。

面对激烈的市场竞争，理想之所以能从容实施“双线作战”，与其雄厚的现金储备密不可分。

财报显示，截至二季度末，理想汽车拥有现金储备达到1069亿元。

这不但能支撑理想去搞研发，更能支撑其在与竞争对手的血拼中开打消耗战。

事实上，这也是理想在十一期间突然对L系列直降1.5万的底气。

说白了，理想可以少挣一点钱，这无伤大雅。

但对竞争对手而言，那就得流血死磕了。

总有人说，造车是马拉松，不是百米短跑。

但无论是哪一种，手里没钱都不行。

来源：平安快乐